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原文传递一种基于混合闭塞生成行车许可的方法及系统

专利名称：	一种基于混合闭塞生成行车许可的方法及系统
摘要：	本发明涉及一种基于混合闭塞生成行车许可的方法及系统，所述方法包括：分别判断前车车载装备和后车车载装备的等级，从混合闭塞方式中选择适用于所述后车车载装备等级的闭塞制式，根据所述闭塞制式生成所述后车的行车许可，本发明的方法及系统基于混合闭塞方式且兼容既有闭塞方式，能及时有效延伸行车许可长度，提高车载设备制动曲线的更新效率，从而有效提高列车区间通过能力，缩短列车最小追踪间隔时间。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
发明人：	崔佳诺;袁栩;丁宁;岳朝鹏;胡彬
专利状态：	有效
申请日期：	2019-03-27T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-21T00:00:00+0800
申请号：	CN201910236681.4
公开号：	CN109910957A
代理机构：	北京知联天下知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	张陆军
分类号：	B61L27/00(2006.01);B;B61;B61L;B61L27
申请人地址：	100070 北京市丰台区丰台科技园汽车博物馆南路1号院B座7层
主权项：	1.一种基于混合闭塞生成行车许可的方法，其特征在于，所述方法包括：分别判断前车车载装备和后车车载装备的等级；根据所述前车车载装备等级和所述后车车载装备等级，从混合闭塞方式中选择适用于所述后车车载装备等级的闭塞制式；根据所述闭塞制式生成所述后车的行车许可；依据所述行车许可制定所述后车的制动曲线。 2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述前车车载设备和/或后车车载设备的等级通过闭塞分区的状态、车载设备与无线闭塞中心的通讯信息进行判断。 3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，当闭塞分区为占用状态且与无线闭塞中心无通讯连接，或闭塞分区占用状态且与无线闭塞中心判断的列车位置不符时，判断所述前车车载设备和/或后车车载设备的等级为C2级列控系统。 4.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，当闭塞分区为占用状态且与无线闭塞中心判断出的列车位置相符时，判断所述前车车载设备和/或后车车载设备的等级为C3级列控系统。 5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述混合闭塞方式包括:准移动闭塞制式、动态闭塞制式和移动闭塞制式。 6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，通过以下方式选择的所述闭塞制式：所述前车为C2级列控系统，所述后车为C2级列控系统，选择准移动闭塞制式；所述前车为C2级列控系统，所述后车为C3级列控系统，选择动态闭塞制式；所述前车为C3级列控系统，所述后车为C2级列控系统，选择准移动闭塞制式；所述前车为C3级列控系统，所述后车为C3级列控系统，选择移动闭塞制式。 7.根据权利要求5或6所述的方法，其特征在于，所述准移动闭塞制式的行车许可终点设置在所述前车所占用闭塞分区的起点减去防护距离处。 8.根据权利要求5或6所述的方法，其特征在于，所述动态动闭塞制式的行车许可终点设置在所述前车所占用轨道区段的起点减去防护距离处。 9.根据权利要求5或6所述的方法，其特征在于，所述移动闭塞制式的行车许可终点设置在所述前车具体位置减去所述前车长度和所述防护距离处。 10.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，当采用所述准移动制式和/或所述动态闭塞制式时，根据行车许可长度、目标速度和所述后车性能制成所述后车制动曲线。 11.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，当采用所述动态闭塞制式时，根据所述后车速度、位置、线路和所述前车列车情况制成所述后车制动曲线。 12.一种基于混合闭塞生成行车许可的系统，其特征在于，所述系统包括：判断模块，用于判断前车车载装备等级和后车车载装备等级；选择模块，用于从混合闭塞方式中选择适用于所述后车车载装备等级的闭塞制式；生成模块，用于依据所确认的闭塞制式计算生成所述后车的行车许可；制定模块，用于依据行车许可制定所述后车的制动曲线。 13.根据权利要求12所述的系统，其特征在于，所述判断模块通过获取闭塞分区的状态和综合车载设备与无线闭塞中心的通讯信息进行车载装备等级的判断。 14.根据权利要求12所述的系统，其特征在于，所述选择模块通过以下方式选择闭塞制式：当前车为C2级列控系统或C3级列控系统，后车为C2级列控系统时，所述选择模块选择准移动闭塞制式；当前车为C2级列控系统，后车为C3级列控系统时，所述选择模块选择动态闭塞制式；当前车为C3级列控系统，后车为C3级列控系统时，所述选择模块选择移动闭塞制式。 15.根据权利要求12所述的系统，其特征在于，所述生成模块通过以下方式生成所述行车许可：当采用准移动闭塞制式时，所述生成模块通过前车所占用闭塞分区的起点减去防护距离计算出所述行车许可的终点；当采用动态闭塞制式时，所述生成模块通过前车所占用轨道区段的起点减去防护距离计算出所述行车许可的终点；当采用移动闭塞制式时，所述生成模块通过前车所在具体位减去前车长度和防护距离计算出所述行车许可的终点。 16.根据权利要求12或14所述的系统，其特征在于，所述制定模块通过以下方式制定所述制动曲线：当采用准移动制式和/或所述动态闭塞制式时，所述制定模块根据所述行车许可、目标速度和所述后车性能制定所述制动曲线；当采用移动制式时，所述制定模块根据所述行车许可、目标速度和所述后车性能制定所述制动曲线。
所属类别：	发明专利