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原文传递一种汽车混合动力驱动机构及其驱动方法

专利名称：	一种汽车混合动力驱动机构及其驱动方法
摘要：	本发明实施例公开了一种汽车混合动力驱动机构及其驱动方法，包括发动机，发动机与输入轴连接，输入轴、电机、减速行星齿轮组和复合行星齿轮组设置在一条轴线上，发动机与电机之间设置有P2离合器，P2离合器主动端与输入轴连接，被动端分别与电机转子和减速行星齿圈连接；C2离合器和C3离合器与减速行星架的一端连接，C3离合器被动端通过B1制动离合器与复合行星大太阳齿轮连接，C1离合器、B2制动离合器和F单向离合器与复合行星架的一端连接，B2制动离合器、F单向离合器和B1制动离合器都固定在变速器壳体上。本发明是在6AT的基础上改进而成的混合动力，电机固定在变速器壳体内，电机与发动机同轴设置，结构紧凑简单，功能强大。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	浙江;33
申请人：	浙江吉利控股集团有限公司
发明人：	梁健
专利状态：	有效
申请日期：	2019-06-12T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-18T00:00:00+0800
申请号：	CN201910509602.2
公开号：	CN110341459A
代理机构：	广州三环专利商标代理有限公司
代理人：	郝传鑫;贾允
分类号：	B60K6/365(2007.10);B;B60;B60K;B60K6
申请人地址：	310051 浙江省杭州市滨江区江陵路1760号
主权项：	1.一种汽车混合动力驱动机构，其特征在于：包括发动机(21)，所述发动机(21)与输入轴(8)连接，所述输入轴(8)、电机(22)、减速行星齿轮组(23)和复合行星齿轮组(24)设置在一条轴线上，所述发动机(21)与电机(22)之间设置有P2离合器(18)，所述P2离合器(18)主动端与输入轴(8)连接，被动端分别与电机转子(17)和减速行星齿圈(20)连接； C2离合器(12)和C3离合器(14)与减速行星架(15)的一端连接，所述C3离合器(14)被动端通过B1制动离合器(13)与复合行星大太阳齿轮(9)连接，所述B1制动离合器(13)用于制动复合行星大太阳齿轮(9)，C1离合器(5)、B2制动离合器(4)和F单向离合器(11)的被动端与复合行星架(6)连接，所述B2制动离合器(4)、F单向离合器(11)和B1制动离合器(13)的主动端与变速器壳体(28)连接。 2.根据权利要求1所述一种汽车混合动力驱动机构，其特征在于：所述减速行星齿轮组(23)包括减速行星齿圈(20)、减速行星太阳轮(19)、减速行星架(15)和减速行星小齿轮(25)；所述减速行星齿圈(20)与电机转子(17)和P2离合器(18)的被动端连接；所述减速行星太阳轮(19)固定在壳体上；所述减速行星架(15)一端与减速行星小齿轮(25)连接，另一端分别与C2离合器(12)和C3离合器(14)的主动端连接；所述减速行星小齿轮(25)通过轴承支撑在减速行星架(15)上，与减速行星太阳轮(19)和减速行星齿圈(20)啮合。 3.根据权利要求1所述一种汽车混合动力驱动机构，其特征在于：所述复合行星齿轮组(24)包括复合行星齿圈(10)、复合行星大太阳轮(9)、复合行星小太阳轮(7)、复合行星架(6)、复合行星小齿轮(26)和复合行星长齿轮(27)；所述复合行星大太阳轮(9)通过B1制动离合器(13)与C3离合器(14)连接；所述复合行星小太阳轮(7)与C2离合器(12)的被动端连接；所述复合行星架(6)一端与复合行星小齿轮(26)和复合行星长齿轮(27)连接，另一端分别与C1离合器(5)、B2制动离合器(4)和F单向离合器(11)的被动端连接；所述复合行星长齿轮(27)通过轴承支撑在复合行星架(6)上，与复合行星齿圈(10)和复合行星大太阳轮(9)啮合；所述复合行星小齿轮(26)通过轴承支撑在复合行星架(6)上，与复合行星小太阳轮(7)和复合行星长齿轮(27)啮合；所述复合行星齿圈(10)与输出齿轮(3)连接，所述输出齿轮(3)通过轴承支撑在变速器壳体(28)上。 4.根据权利要求3所述一种汽车混合动力驱动机构，其特征在于：所述输出齿轮(3)与第一中间齿轮(2a)啮合，第二中间齿轮(2b)与差速器被动齿轮(1)啮合，所述差速器被动齿轮(1)输出动力。 5.一种汽车混合动力驱动机构的驱动方法，其特征在于：所述驱动方法包括控制所述汽车混合动力驱动机构处于以下工作模式之一： (一)、电机启动发动机模式：控制所述P2离合器(18)接合，所述电机(22)启动所述发动机(21)； (二)、纯电动驱动模式：控制所述P2离合器(18)处于分离状态，所述发动机(21)处于停止状态，所述C2离合器(12)接合，由所述电机(22)提供动力； (三)、分流驱动模式：控制所述C1离合器(5)接合，发动机(21)处于启动状态，所述电机和发动机分流驱动； (四)、发动机驱动模式：控制所述发动机(21)处于启动状态，所述电机不工作，控制所述P2离合器(18)接合，所述C1离合器(5)、C2离合器(12)、C3离合器(14)、B1制动离合器(13)和B2制动离合器(4)不同组合的接合或者分离，实现多个前进挡和倒挡的行驶状态； (五)、并联驱动模式：在发动机驱动模式下，电机转子(17)在磁力作用下旋转，电机与发动机共同驱动车辆行驶，实现多个前进挡和倒挡的行驶状态。 6.根据权利要求5所述一种汽车混合动力驱动机构的驱动方法，其特征在于：所述纯电动驱动模式下包括以下三种工况： (一)、一挡电动行驶模式：控制所述C2离合器(12)接合，B2制动离合器(4)或者F单向离合器(11)接合，电机转子(17)在电机定子(16)的电磁力下旋转，驱动减速行星齿圈(20)→减速行星架(15)→C2离合器(12)→复合行星小太阳轮(7)→复合行星齿圈(10)→输出齿轮(3)输出电机动力驱动车辆行驶； (二)、二挡电动行驶模式：控制所述C2离合器(12)和B1制动离合器(13)接合，电机转子(17)在电机定子(16)的电磁力下旋转，减速行星齿圈(20)→减速行星架(15)→C2离合器(12)→复合行星小太阳轮(7)、复合行星齿圈(10)→输出齿轮(3)输出电机动力驱动车辆行驶，此时复合行星大太阳轮(9)制动，复合行星架(6)旋转，减速传递动力； (三)、三挡电动行驶模式：控制所述C2离合器12和C3离合器14接合，电机转子17在电机定子16的电磁力下旋转，减速行星齿圈(20)→减速行星架(15)→C2离合器(12)和C3离合器(14)→复合行星齿圈(10)→输出齿轮(3)输出电机动力驱动车辆行驶。 7.根据权利要求5所述一种汽车混合动力驱动机构的驱动方法，其特征在于：所述分流驱动模式下包括以下两种工况： (一)、四挡电机和发动机分流驱动模式：所述C2离合器(12)和C1离合器(5)接合，电机和发动机共同输出动力驱动车辆行驶； (二)、五挡电机和发动机分流驱动模式：所述C3离合器(14)和C1离合器(5)接合，电机和发动机共同输出动力驱动车辆行驶。 8.根据权利要求5所述一种汽车混合动力驱动机构的驱动方法，其特征在于：所述发动机驱动模式下包括以下七种工况： (一)、一挡发动机驱动模式：所述P2离合器(18)和C2离合器(12)接合，B2制动离合器(4)或者F单向离合器(11)接合； (二)、二挡发动机驱动模式：所述C2离合器(12)、B1制动离合器(13)和P2离合器(18)接合； (三)、三挡发动机驱动模式：所述C2离合器(12)、C3离合器(14)和P2离合器(18)接合； (四)、四挡发动机驱动模式：所述C2离合器(12)、C1离合器(5)和P2离合器(18)接合； (五)、五挡发动机驱动模式：所述C3离合器(14)、C1离合器(5)和P2离合器(18)接合； (六)、六挡发动机驱动模式：所述C1离合器(5)和B1制动离合器(13)接合； (七)、倒挡发动机驱动模式：所述C3离合器(14)和B2制动离合器(4)接合。 9.根据权利要求5所述一种汽车混合动力驱动机构的驱动方法，其特征在于：所述并联驱动模式，在发动机驱动模式下，电机转子(17)在磁力作用下旋转，电机驱动减速行星齿圈(20)旋转，电机(22)与发电机(21)共同驱动汽车行驶，实现多个前进挡和倒挡。 10.根据权利要求5所述一种汽车混合动力驱动机构的驱动方法，其特征在于：所述分流驱动模式和并联驱动模式下电机(22)能进入充电模式。
所属类别：	发明专利