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原文传递汽车大速比双速动力总成

专利名称：	汽车大速比双速动力总成
摘要：	本实用新型公开了一种汽车大速比双速动力总成，电机驱动输出轴从而输出动力，电机与输出轴之间传动地连接双排行星机构，当选择类似的双向棘轮机构的前进挡和倒挡位置时，自动实现低速前进挡和倒挡以及低速挡能量回收驱动模式，同时，通过类似的钳盘换挡器的闭合和释放实现了高速挡和低速挡、驻车以及空挡滑行的无动力间断切换，动力总成体积小、振动噪音小、换挡控制简洁、大速比大速差、损耗小、可靠性高和成本低等特点，适用于传动扭矩速度差异大、效率高、空间体积小及低成本需求的电动车辆动力总成。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	广州市新域动力技术有限公司
发明人：	段福海;王豫;陈军
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-13T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-18T00:00:00+0800
申请号：	CN201822094753.X
公开号：	CN209505456U
代理机构：	北京联瑞联丰知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	许浩达
分类号：	B60K17/08(2006.01);B;B60;B60K;B60K17
申请人地址：	510530 广东省广州市萝岗区云展路8号
主权项：	1.一种汽车大速比双速动力总成，电机驱动输出轴从而输出动力，其特征在于：所述电机与输出轴之间传动地连接双排行星机构；所述双排行星机构配合连接双向棘轮机构，所述双向棘轮机构包括双向棘轮、倒挡棘爪、前进挡棘爪、复位弹簧、棘轮操纵轴、支撑轴承、减速单元和换挡电机；所述双向棘轮通过支撑轴承安装在箱体上，所述双向棘轮的左右两边各加工有倒挡棘爪和前进挡棘爪，所述双向棘轮通过棘轮操纵轴与减速单元和换挡电机的输出轴固定连接，所述复位弹簧的固定端安装在箱体上。 2.根据权利要求1所述的汽车大速比双速动力总成，其特征在于，所述双排行星机构包括第一行星排和第二行星排；所述第一行星排包括第一太阳轮、第一行星轮、第一内齿圈和第一转臂；所述第一太阳轮与所述第一行星轮外啮合，所述第一行星轮与所述第一内齿圈内啮合，所述第一行星轮安装在所述第一转臂上；所述第二行星排包括第二太阳轮、第二行星轮、第二内齿圈和第二转臂；所述第二太阳轮与所述第二行星轮外啮合，所述第二行星轮与所述第二内齿圈内啮合，所述第二行星轮安装在所述第二转臂上；所述第一内齿圈通过连接盘与第二转臂连接，所述第二转臂传动输出轴。 3.根据权利要求2所述的汽车大速比双速动力总成，其特征在于，所述双排行星机构通过第一太阳轮轴连接钳盘换挡机构，所述双排行星机构通过第二内齿圈连接双向棘轮机构。 4.根据权利要求3所述的汽车大速比双速动力总成，其特征在于，所述钳盘换挡机构包括第一太阳轮轴、换挡盘和换挡器；所述第一太阳轮通过第一太阳轮轴与所述换挡盘固定连接，所述换挡盘安装在所述换挡器的左右模块之间，所述换挡器通过电线路连接控制器；用于测量换挡盘的转速状态的换挡盘测速传感器安装在箱体上。 5.根据权利要求1所述的汽车大速比双速动力总成，其特征在于，所述复位弹簧为双向扭转弹簧，所述双向扭转弹簧加工有两个摆臂，每个摆臂分别固定安装在所述前进挡棘爪和倒挡棘爪上。 6.根据权利要求2所述的汽车大速比双速动力总成，其特征在于，所述第二内齿圈的外圆周上均匀加工有多个凸牙，用于测量第二内齿圈的速度状态的内齿圈测速传感器安装在箱体上。 7.根据权利要求2所述的汽车大速比双速动力总成，其特征在于，所述输出轴的侧方安装有用于测量输出轴转速的输出轴测速传感器，第一转臂的外圆周上固定安装或直接加工有输出齿轮，第一转臂和第二太阳轮刚性连接。 8.根据权利要求1所述的汽车大速比双速动力总成，其特征在于，还包括车载电源和控制器，所述车载电源和电机通过电线路分别与控制器连接，所述控制器分别与内齿圈测速传感器、输出轴测速传感器和换挡盘测速传感器连接。
所属类别：	实用新型