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原文传递用于验证制动助力器的负压传感器的正常操作的方法和系统

专利名称：	用于验证制动助力器的负压传感器的正常操作的方法和系统
摘要：	提供了一种用于验证制动助力器的负压传感器的正常操作的方法和系统。该方法和系统验证制动助力器的负压传感器是否处于正常操作，并且通过相互验证助力器负压传感器测得的值以及间接感测助力器负压的传感器测得的值来检测助力器负压传感器的正常操作。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	韩国;KR
申请人：	现代自动车株式会社
发明人：	孙永均;尹熙成;赵星贤
专利状态：	有效
申请日期：	2018-11-23T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-18T00:00:00+0800
申请号：	CN201811410271.9
公开号：	CN110341681A
代理机构：	北京尚诚知识产权代理有限公司
代理人：	龙淳;岳磊
分类号：	B60T17/22(2006.01);B;B60;B60T;B60T17
申请人地址：	韩国首尔
主权项：	1.一种用于验证助力器负压传感器的正常操作的方法，包括以下步骤：由控制器识别是否分别检测到助力器负压传感器的值、进气歧管压力传感器的值和大气压力传感器的值；由控制器检测制动灯开关(BLS)是否接通，以及检测主缸压力(MCP)、大气压力、进气歧管压力、助力器负压和助力器真空压力；基于BLS是否接通、MCP、大气压力、进气歧管压力、助力器负压和助力器真空压力的任何组合，由控制器区分用于补偿助力器负压传感器的故障的补偿因子；基于用于补偿助力器负压传感器的故障的补偿因子，由控制器确定助力器负压传感器的低粘滞状态、高粘滞状态和偏移误差状态中的任何一个；以及由控制器将在低粘滞状态、高粘滞状态或偏移误差状态下使用了助力器负压传感器的值的低真空制动辅助装置(LVBA)切换到非控制状态。 2.根据权利要求1所述的方法，还包括以下步骤：由控制器确定助力器负压传感器测得的值以及被配置为间接感测助力器负压的传感器测得的值是否正常。 3.根据权利要求1所述的方法，其中，基于BLS是否接通、MCP、大气压力、进气歧管压力和助力器负压，确定助力器负压传感器处于低粘滞状态。 4.根据权利要求3所述的方法，其中，当助力器负压传感器处于低粘滞状态时，故障确定条件包括：基于BLS被关断、MCP的设定压力、通过将从进气歧管压力减去大气压力获得的压力与非制动状态下助力器负压相加而获得的压力、以及助力器负压的变化量在设定值内重复，来确定故障。 5.根据权利要求4所述的方法，其中，所述故障确定条件是：MCP的压力小于设定压力且大于通过将从进气歧管压力减去大气压力获得的压力与非制动状态下助力器负压相加而获得的压力，并且助力器负压的变化量在设定值内重复。 6.根据权利要求5所述的方法，其中，在设定值内重复的条件是：变化量小于设定值达预定时间。 7.根据权利要求1所述的方法，其中，基于MCP是否接通、大气压力、进气歧管压力和助力器负压，确定助力器负压传感器处于高粘滞状态。 8.根据权利要求7所述的方法，其中，当助力器负压传感器处于高粘滞状态时，故障确定条件包括：基于通过从进气歧管压力减去大气压力获得的压力、通过从助力器负压减去预定压力获得的压力、通过从进气歧管压力减去大气压力的变化量获得的压力、以及助力器负压的变化量在设定值内重复，来确定故障。 9.根据权利要求8所述的方法，其中，所述故障确定条件包括：当通过从进气歧管压力减去大气压力获得的压力小于通过从助力器负压减去预定压力获得的压力、通过从进气歧管压力减去大气压力的变化量获得的压力小于设定压力、以及助力器负压的变化量在设定值内重复达预定时间时，确定为故障。 10.根据权利要求9所述的方法，其中，在设定值内重复的条件是：变化量小于设定值达预定时间。 11.根据权利要求1所述的方法，其中，基于BLS是否接通、MCP、大气压力、进气歧管压力、助力器负压和助力器真空压力，确定发生助力器负压传感器的偏移误差状态。 12.根据权利要求11所述的方法，其中，当助力器负压传感器处于偏移误差状态时，故障确定条件包括：基于BLS被关断、MCP的设定压力、通过将从进气歧管压力减去大气压力获得的压力与助力器负压相加而获得的压力、通过从进气歧管压力减去大气压力获得的压力、助力器负压、从进气歧管压力对助力器负压的增压、以及助力器负压和进气歧管压力在设定值内重复，来确定故障。 13.根据权利要求12所述的方法，其中，所述故障确定条件包括：当BLS关断时；MCP小于设定压力时；通过从进气歧管压力减去大气压力获得的压力大于通过将预定压力与助力器真空压力相加获得的压力时；通过从进气歧管压力减去大气压力获得的压力改变为高于设定值时；通过从进气歧管压力减去大气压力获得的压力减小且小于助力器负压时；以及助力器负压被确定为因助力器负压改变为低于设定值而被维持稳定，确定从进气歧管压力对助力器负压的增压已经完成，并且助力器负压和进气歧管压力在设定值内重复时，确定为故障。 14.根据权利要求13所述的方法，其中，在设定值内重复的条件是：它等于或大于设定值达预定时间。 15.根据权利要求11所述的方法，其中，当助力器负压传感器的偏移误差状态处于偏移低时，当偏移误差状态处于偏移高时，或者当偏移误差状态处于偏移高且通过从进气歧管压力减去大气压力获得的压力增加时，检测为故障。 16.根据权利要求11所述的方法，其中，所述方法还包括以下步骤：当助力器负压传感器处于偏移误差状态时，由控制器使用故障补偿因子来补偿助力器负压传感器的故障。 17.一种用于验证制动助力器的负压传感器的正常操作的系统，包括：控制器，被配置为：从制动助力器内的助力器负压传感器、大气压力传感器和进气歧管压力传感器接收信号；数据图，被配置为：向控制器发送数据以及从控制器接收数据；制动灯开关(BLS)和主缸压力(MCP)，被配置为：向控制器发送信号；和电子稳定性控制器(ESC)，被配置为：将信号发送到控制器，其中，通过相互验证助力器负压传感器测得的值以及被配置为间接感测助力器负压的传感器测得的值，来验证助力器负压传感器的正常操作。 18.根据权利要求17所述的系统，还包括：被配置为测量海拔的全球定位系统(GPS)传感器，以及被配置为测量外部温度的温度传感器。
所属类别：	发明专利