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原文传递一种高度集成的高性能纯电动汽车动力总成

专利名称：	一种高度集成的高性能纯电动汽车动力总成
摘要：	本实用新型属于纯电动汽车技术领域，特别是涉及一种高度集成的高性能纯电动汽车动力总成。本实用新型将左箱体与电机外壳体左右并列连接，将差速器、减速机构和轴承座包络并密封在第一箱体，形成一套二级减速机构，第二箱体将驱动电机包络起来并密封。由此取消现有技术中减速箱的右减速箱、电机前端盖；同时将减速机构的输入机构的输入轴与电机芯轴集成一体，整体结构紧凑、整体轴向、径向长度较小、结构比较紧凑，不仅能够比较方便容易地安装于前机舱轴向空间较大的整车上，而且还能够比较方便容易地安装于前机舱轴向空间较小的整车上，同时也广泛应用于后轮驱动，适应性较好。而且有效解决减速机构与驱动电机花键连接易磨损、影响使用寿命等问题。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	重庆;50
申请人：	重庆青山工业有限责任公司
发明人：	张宇;吴守国;侯淼;马金金;谭智;周月发
专利状态：	有效
申请日期：	2019-02-26T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-22T00:00:00+0800
申请号：	CN201920242097.5
公开号：	CN209521529U
代理机构：	成都华风专利事务所(普通合伙)
代理人：	宋红宾
分类号：	B60K1/00(2006.01);B;B60;B60K;B60K1
申请人地址：	402761 重庆市璧山区青杠街道
主权项：	1.一种高度集成的高性能纯电动汽车动力总成，其特征在于：包括左箱体、电机外壳体和电机后端盖；所述左箱体与电机外壳体采用紧固件连接，左箱体位于电机外壳体所在一侧为左；所述电机后端盖装配于电机外壳体右端外；左箱体、电机外壳体、电机后端盖连接形成一中空箱体，该中空箱体内由左至右装配有差速器、输入机构和驱动电机，以及与差速器、输入机构传动连接的减速机构；所述驱动电机包括电机芯轴，电机芯轴向左延伸与输入机构连接。 2.根据权利要求1所述的一种高度集成的高性能纯电动汽车动力总成，其特征在于：所述电机外壳体内部中间设有分隔部，分隔部将电机外壳体分隔成两个左侧部和右侧部，分隔部中间设有与电机芯轴相适配的轴道；所述左箱体与左侧部形成第一箱体，右侧部与电机后端盖形成第二箱体；所述第一箱体内装配有差速器、减速机构和输入机构；第二箱体内装配有驱动电机；所述输入机构包括输入轴和输入齿轮；所述输入轴为电机芯轴向左延伸的延伸部，输入齿轮与电机芯轴相连接；所述左箱体左侧开有轴孔，轴孔内设有与轴孔匹配的差速器油封；所述轴道左侧设有环槽，环槽内安装有与之匹配的输入油封；输入油封套设于电机芯轴外。 3.根据权利要求2所述的一种高度集成的高性能纯电动汽车动力总成，其特征在于：还包括装配于第一箱体内的轴承座；所述差速器的左、右端部各套设第一差速器轴承、第二差速器轴承，差速器外设有主减齿轮，主减齿轮位于第一差速器轴承、第二差速器轴承之间；所述第一差速器轴承安装于左箱体的左侧，位于差速器油封右侧；所述电机芯轴由左向右依次装配有第一电机轴承和第三电机轴承；第三电机轴承设于电机后端盖与电机芯轴之间；所述第二差速器轴承、第一电机轴承分别安装轴承座的左侧、右侧；所述减速机构包括中间轴和固定于中间轴右侧的中间轴齿轮；所述中间轴的左、右两端各设有第一中间轴轴承、第二中间轴轴承；减速机构通过第一中间轴轴承、第二中间轴轴承装配于中空箱体内；中间轴左侧径向向外设有长啮合齿轮；中间轴与电机芯轴平行设置，长啮合齿轮与主减齿轮匹配啮合连接，中间轴齿轮与输入齿轮匹配啮合连接。 4.根据权利要求1所述的一种高度集成的高性能纯电动汽车动力总成，其特征在于：所述电机芯轴与差速器同轴设置。 5.根据权利要求4所述的一种高度集成的高性能纯电动汽车动力总成，其特征在于：所述电机芯轴为空心轴。 6.根据权利要求3所述的一种高度集成的高性能纯电动汽车动力总成，其特征在于：所述电机外壳体左端设有与轴承座匹配的轴承座安装槽，轴承座固定安装与轴承座安装槽内。 7.根据权利要求2所述的一种高度集成的高性能纯电动汽车动力总成，其特征在于：所述电机芯轴与轴道之间设有第二电机轴承。 8.根据权利要求3所述的一种高度集成的高性能纯电动汽车动力总成，其特征在于：所述输入齿轮与电机芯轴之间固定连接或花键连接。 9.根据权利要求3所述的一种高度集成的高性能纯电动汽车动力总成，其特征在于：所述轴承座为中空结构，轴承座的内壁中间径向向内设有凸环；所述凸环内径不大于电机芯轴的外径；所述第二差速器轴承装配在凸环左侧；所述第一电机轴承装配在凸环右侧。 10.根据权利要求8所述的一种高度集成的高性能纯电动汽车动力总成，其特征在于：所述第二差速器轴承与凸环之间设有垫片；所述差速器左端与左箱体之间设有波形垫片；所述中间轴左端与左箱体之间设有波形垫片。
所属类别：	实用新型