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原文传递一种电动汽车储能系统

专利名称：	一种电动汽车储能系统
摘要：	本实用新型涉及一种电动汽车储能系统，包括：蓄电池组、超级电容组、第一DC‑DC转换器、第二DC‑DC转换器和电机驱动系统；所述蓄电池组与所述第一DC‑DC转换器并联形成第一供电电路；所述超级电容组与所述第二DC‑DC转换器并联形成第二供电电路；所述第一供电电路和所述第二供电电路并联后为电动汽车的电机驱动系统供电；当电动汽车正常工作时，所述蓄电池组通过所述第一DC‑DC转换器的升压模式为所述电机驱动系统提供能量；当所述电机驱动系统工作在回馈制动状态下时，所述第一DC‑DC转换器的降压模式对所述蓄电池组进行降压充电。本实用新型能够提高驱动电机的性能也能在一定的范围内保持蓄电池端电压的稳定。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	珠海格力电器股份有限公司
发明人：	张小波;李忠雨;王泽业;张芳;贾金信;李广海;郭长光;魏琼;闫瑾;梁建东;汪汉新
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-05T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-29T00:00:00+0800
申请号：	CN201822038695.9
公开号：	CN209552966U
代理机构：	北京华夏泰和知识产权代理有限公司
代理人：	孟德栋
分类号：	B60L53/00(2019.01);B;B60;B60L;B60L53
申请人地址：	519070 广东省珠海市前山金鸡西路
主权项：	1.一种电动汽车储能系统，其特征在于，包括：蓄电池组、超级电容组、第一DC-DC转换器、第二DC-DC转换器和电机驱动系统；所述蓄电池组与所述第一DC-DC转换器并联形成第一供电电路；所述超级电容组与所述第二DC-DC转换器并联形成第二供电电路；所述第一供电电路和所述第二供电电路并联后为电动汽车的电机驱动系统供电；当电动汽车正常工作时，所述蓄电池组通过所述第一DC-DC转换器的升压模式为所述电机驱动系统提供能量；当所述电机驱动系统工作在回馈制动状态下时，所述第一DC-DC转换器的降压模式对所述蓄电池组进行降压充电。 2.根据权利要求1所述的电动汽车储能系统，其特征在于，所述第一DC-DC转换器具有：第一电池连接端、第二电池连接端、第一供电端和第二供电端；所述第一电池连接端与所述蓄电池组的正极连接，所述第二电池连接端与所述蓄电池组的负极连接；所述第一供电端和所述第二供电端与所述电机驱动系统的直流母线侧连接。 3.根据权利要求2所述的电动汽车储能系统，其特征在于，所述第一DC-DC转换器包括：第一电容、第一电感、第一开关管、第一续流二极管和第二续流二极管；所述第一电容与所述蓄电池组并联，所形成的第一并联电路依次与所述第一电感和所述第一开关管串联，所述第一开关管的基极与所述电动汽车的PWM控制器连接，所述第一续流二极管与所述第一开关管的发射极和集电极并联，第一并联电路与所述第一电感串联后与所述第二续流二极管并联；所述电机驱动系统工作在回馈制动状态下，所述PWM控制器对所述第一开关管进行PWM控制，当第一开关管导通时，所述电机驱动系统通过所述直流母线回馈的制动能量为所述第一电感充电，所述第一电感蓄能，同时对蓄电池组进行充电，电感电流线性上升；当第一开关管断开时，所述第一电感通过所述第二续流二极管给所述蓄电池组充电，第一电感电流线性减小。 4.根据权利要求3所述的电动汽车储能系统，其特征在于，第二开关管和第二电容；所述第二开关管的发射极和集电极与所述第二续流二极管并联，所述第二开关管的基极与所述PWM控制器连接，由所述第一并联电路、所述第一电感和所述第一开关管形成的第一串联电路与所述第二电容并联；所述电机驱动系统工作在匀速行驶或加速状态下，第一开关管保持关断，所述PWM控制器对所述第二开关管进行PWM控制，当第二开关管导通时，蓄电池组给第一电感充电，第一电感蓄能，第二电容通过所述直流母线为所述电机驱动系统供电；当第二开关管断开时，蓄电池组和第一电感通过第一续流二极管为所述电机驱动系统供电，同时为第二电容充电，第一电感释放电能电流线性减小。 5.根据权利要求1所述的电动汽车储能系统，其特征在于，所述第二DC-DC转换器具有：第三电池连接端、第四电池连接端、第三供电端和第四供电端；所述第三电池连接端与所述超级电容组的一端连接，所述第四电池连接端与所述超级电容组的另一端连接；所述第三供电端和所述第四供电端与所述电机驱动系统的直流母线侧连接。 6.根据权利要求5所述的电动汽车储能系统，其特征在于，所述第二DC-DC转换器包括：第三电容、第二电感、第三开关管、第三续流二极管和第四续流二极管；所述第三电容与所述超级电容组并联，所形成的第二并联电路依次与所述第二电感和所述第三开关管串联，所述第三开关管的基极与所述电动汽车的PWM控制器连接，所述第三续流二极管与所述第三开关管的发射极和集电极并联，第二并联电路与所述第二电感串联后与所述第四续流二极管并联；所述电机驱动系统工作在回馈制动状态下，所述PWM控制器对所述第三开关管进行PWM控制，当第三开关管导通时，所述电机驱动系统通过所述直流母线回馈的制动能量为所述第二电感充电，所述第二电感蓄能，同时对超级电容组进行充电，电感电流线性上升；当第三开关管断开时，所述第二电感通过所述第四续流二极管给所述超级电容组充电，第二电感电流线性减小。 7.根据权利要求6所述的电动汽车储能系统，其特征在于，所述第二DC-DC转换器还包括：第四开关管和第四电容；所述第四开关管的发射极和集电极与所述第四续流二极管并联，所述第四开关管的基极与所述PWM控制器连接，由所述第二并联电路、所述第二电感和所述第四开关管形成的第二串联电路与所述第四电容并联；所述电机驱动系统工作在匀速行驶或加速状态下，第三开关管保持关断，所述PWM控制器对所述第四开关管进行PWM控制，当第四开关管导通时，超级电容组给第二电感充电，第二电感蓄能，第四电容通过所述直流母线为所述电机驱动系统供电；当第四开关管断开时，超级电容组和第二电感通过第三续流二极管为所述电机驱动系统供电，同时为第四电容充电，第二电感释放电能电流线性减小。 8.根据权利要求1所述的电动汽车储能系统，其特征在于，所述第一DC-DC转换器为双向半桥直流变换器。 9.根据权利要求1所述的电动汽车储能系统，其特征在于，所述第二DC-DC转换器为双向半桥直流变换器。 10.根据权利要求1所述的电动汽车储能系统，其特征在于，所述电机驱动系统包括：三项逆变器和控制器，所述三项逆变器与所述控制器连接。
所属类别：	实用新型