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原文传递一种集成型的增程式混动系统及增程式混动汽车

专利名称：	一种集成型的增程式混动系统及增程式混动汽车
摘要：	本发明涉及汽车传动技术领域，具体公开了一种集成型的增程式混动系统及增程式混动汽车，包括发动机、自动离合器、合成箱，合成箱包括输入组件、发电机轴组件、驱动电机轴组件、输出组件、箱体、离合器附件、滑套、离合器执行器、换挡机构，发电机轴上设有同步器与第一、第二齿轮，输入轴上设有输入齿轮，输出轴上设有输出齿轮，驱动电机轴上设有第三齿轮。本发明集成度高，便于安装，通过合成箱内的三对齿轮副进行减速增扭，有效降低电机的需求扭矩；发电机可根据车辆需求及电池SOC值进行发电或者驱动车辆，适用于多种工况；能实现发动机与传动系统的解耦，使汽车获得更好的燃油经济性及排放性能，能够有效降低车辆的使用成本。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	无锡明恒混合动力技术有限公司
发明人：	洪波昌;王树荣;何正模;周连英;张道远;谢京;程帅
专利状态：	有效
申请日期：	2019-07-23T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-29T00:00:00+0800
申请号：	CN201910665720.2
公开号：	CN110385978A
分类号：	B60K6/40(2007.01);B;B60;B60K;B60K6
申请人地址：	214174 江苏省无锡市惠山经济开发区风电园创惠路5号
主权项：	1.一种集成型的增程式混动系统，其特征在于：包括发动机（1）、自动离合器（2）和合成箱，所述合成箱包括箱体、输入组件、发电机轴组件、驱动电机轴组件、输出组件、滑套（26）、离合器附件（4）、离合器执行器（5）、换挡机构（12）；所述输入组件包括输入轴（3）、与所述输入轴（3）连接的输入齿轮（14）；所述输出组件包括输出轴（18）、与所述输出轴（18）连接的输出齿轮（16）；所述发电机轴组件包括安装在所述箱体内的发电机定子（6）和发电机转子（7），以及与所述发电机转子（7）连接的发电机轴（13）；第一齿轮（8）、第二齿轮（11）通过轴承空套在所述发电机轴（13）上分别与所述输入齿轮（14）、所述输出齿轮（16）常啮合，在所述发电机轴（13）上位于所述第一齿轮（8）和所述第二齿轮（11）之间还通过花键连接有同步器（9）；所述箱体上还设置有与所述换挡机构（12）连接并用于控制所述同步器（9）的拨叉（10）；所述驱动电机轴组件包括安装在所述箱体内的驱动电机定子（23）和驱动电机转子（24），以及与所述驱动电机转子（24）连接的驱动电机轴（20），所述驱动电机轴（20）通过花键连接有第三齿轮（22），所述第三齿轮（22）与所述输出齿轮（16）常啮合；所述自动离合器（2）套在所述输入轴（3）的花键上，所述离合器附件（4）空套在与所述箱体固连的所述滑套（26）上，并与安装在所述箱体上的所述离合执行器（5）连接。 2.根据权利要求1所述的一种集成型的增程式混动系统，其特征在于：所述箱体包括过定位销定位后用紧固件连接的离合器外壳（27）、主箱体（25）、后箱体（21）、箱盖（19）；所述发动机（1）通过止口定位后紧固在所述离合器外壳（27）上，所述滑套（26）与所述离合器外壳（27）固连；所述输入轴（3）活动穿设在所述离合器外壳（27）、所述主箱体（25）和所述后箱体（21）内，并通过两端轴承支承在所述主箱体（25）和所述后箱体（21）上；所述发电机定子（6）通过外圆定位后紧固在所述主箱体（25）上，所述发电机转子（7）通过两端轴承分别支承在所述主箱体（25）和后箱体（21）上，所述发电机轴（13）通过两端轴承分别支承在所述后箱体（21）和箱盖（19）上；所述驱动电机定子（23）通过外圆定位后紧固在所述主箱体（25）上，所述驱动电机转子（24）通过两端轴承分别支承在所述主箱体（25）和所述后箱体（21）上，所述驱动电机轴（20）通过两端轴承分别支承在所述后箱体（21）和所述箱盖（19）上；所述输出轴（18）通过轴承支承在所述箱盖（19）上。 3.根据权利要求1所述的一种集成型的增程式混动系统，其特征在于：所述输出轴（18）可相对转动地同轴设置在所述输入轴（3）远离所述发动机（1）的一端；所述输入轴（3）、所述发电机轴（13）及所述驱动电机轴（20）相平行设置。 4.根据权利要求1至3任一所述的一种集成型的增程式混动系统，其特征在于：通过所述换挡机构（12）推动所述同步器（9）与所述第一齿轮（8）、第二齿轮（11）接合和断开，通过所述离合器执行件（5）控制所述自动离合器（2）的结合和断开，实现以下几种工作模式：单电机増程驱动模式，单电机纯电驱动模式，双电机纯电驱动模式，停车充电模式和能量回收模式。 5.根据权利要求4所述的一种集成型的增程式混动系统，其特征在于：所述单电机増程驱动模式为：在车辆行驶、电池SOC值较低的工况下，所述自动离合器（2）结合，所述同步器（9）与所述第一齿轮（8）结合，所述发动机（1）带动所述发电机转子（7）转动，发电机发电，根据车辆功率需求及电池SOC值，将电能合理分配至电池和驱动电机，所述驱动电机驱动车辆行驶。 6.根据权利要求4所述的一种集成型的增程式混动系统，其特征在于：所述单电机纯电驱动模式为：在电池SOC值较高，车辆需求功率较低的工况下，所述自动离合器（2）断开，所述同步器（9）断开，所述发动机（1）及发电机不工作，驱动电机单独驱动车辆行驶。 7.根据权利要求4所述的一种集成型的增程式混动系统，其特征在于：所述双电机纯电驱动模式为：在电池SOC值较高，车辆需求功率高的工况下，所述自动离合器（2）断开，所述同步器（9）与所述第二齿轮（11）结合，发电机与驱动电机同时驱动车辆行驶。 8.根据权利要求4所述的一种集成型的增程式混动系统，其特征在于：所述停车充电模式为：在电池SOC值较低，车辆停车的工况下，驱动电机不工作，车辆停止，所述自动离合器（2）结合，所述同步器（9）与所述第一齿轮（8）结合，所述发动机（1）带动所述发电机转子（7）转动，发电机发电，电能存储在电池内。 9.根据权利要求4所述的一种集成型的增程式混动系统，其特征在于：所述能量回收模式为：在车辆制动的工况下，所述自动离合器（2）断开，所述同步器（9）断开，发电机、驱动电机及所述发动机（1）都不工作，制动中的车辆惯性通过所述输出轴（18）带动所述驱动电机转子（24）转动，驱动电机发电，电能存储在电池内，回收车辆制动时的能量。 10.一种增程式混动汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的集成型的增程式混动系统。
所属类别：	发明专利