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原文传递一种内置减速器的电机总成

专利名称：	一种内置减速器的电机总成
摘要：	本实用新型属于电机的技术领域，公开了一种内置减速器的电机总成,电机包括：电机本体和减速器；减速器内置于电机内腔，电机转子花键套与减速器输入轴连接，减速器输出轴与工作机连接。本实用新型电机总成转矩密度大、功率密度高，其传递动力能力强、结构紧凑，占用空间小，适合大减速比的电驱动车辆及其他动力设备。该电机总成传动效率高，结构紧凑，功率密度高，转矩密度大，适合各种电驱动装置应用。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	湖北;42
申请人：	武汉一思一得汽车科技有限公司
发明人：	吴森;付翔;刘中林
专利状态：	有效
申请日期：	2018-11-22T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-29T00:00:00+0800
申请号：	CN201821931796.2
公开号：	CN209552931U
代理机构：	北京金智普华知识产权代理有限公司
代理人：	杨采良
分类号：	B60K7/00(2006.01);B;B60;B60K;B60K7
申请人地址：	437000 湖北省武汉市南区东荆街清江大队船头山1号碧桂园凤凰酒店(商业街、综合区)3号楼2层11室
主权项：	1.一种内置减速器的电机总成，其特征在于，内置减速器的电机总成包括电机本体、减速器；电机本体包括定子、转子、壳体；减速器的输入为太阳轮，输出为行星架；电机各转子、定子结构均有中空轴，形成了电机内腔，减速器便内置于所形成的空腔中；电机转子之间固定连接，并通过螺栓直接连接转子花键套，输出电机的动力；转子花键套与减速器输入轴连接，动力输入到减速器中，减速器的齿圈固定，减速器将动力减速增矩后通过行星架输出给工作机；电机本体包括轴向磁通电机和径向磁通电机，其中，轴向磁通电机包括单转子电机和多转子的轴向磁通电机；电机包括定子、转子、端盖、壳体、转子花键套；多转子的轴向磁通电机，转子之间固定连接以保持各转子之间的相对位置；转子的中空轴的外缘加工有外花键，第二转子、第四转子的中空轴内缘加工有内花键，转子之间通过转子上的花键以及定位销保持周向定位并传递转矩，转子之间通过紧定螺钉或螺栓来保持转子之间的轴向定位；多个转子均为法兰盘式结构，转子中间为中通孔式；第一转子空筒的外缘开有外花键，转子端面均布若干通孔，供螺栓连接时使用；第二转子、第三转子组合成一个中间转子，其两端面均装有磁钢，第二转子的端面开有若干均布的通孔，用以通过螺栓与第一转子固定连接；第二转子的中心空筒内缘开有内花键，与第一转子的外花键配合固定；第四转子的中心空筒的内缘开有内花键，端面均布若干通孔，用以通过螺栓与第一转子、第二转子固定连接；各转子之间通过螺栓紧固成一个整体，共同输出电机动力；多转子之间的连接方式为螺钉连接、焊接、铆接中的一种。 2.如权利要求1所述的内置减速器的电机总成，其特征在于，电机包括轴向磁通电机、径向磁通电机；电机结构包含若干定子、若干转子、转子花键套、电机壳体；电机的壳体开有冷却水道，电机工作时，冷却水在水道内不断循环，与电机进行热交换；电机采用风冷方式。 3.如权利要求1所述的内置减速器的电机总成，其特征在于，所述电机总成采用飞溅冷却和壳体冷却相结合的冷却方式，冷却液在电机总成的循环路线为：进油孔→电机本体→减速器→出油孔，即冷却液从电机本体流向减速器；所述电机总成内部循环冷却系统的减速器的进油孔位于减速器壳体的中轴线偏下的位置，保证减速器内部存有适量的冷却液，以保障冷却效果；所述进油孔安装有过滤器，其作用是过滤冷却液中的杂质。 4.如权利要求1所述的内置减速器的电机总成，其特征在于，若干定子固定在电机壳体上，定子与转子之间开有气隙；电机的若干转子之间保持相对固定连接，通过花键进行周向定位并传递动力；电机的若干转子固定连接并通过转子花键套将动力输出给减速器转子花键套与减速器主动轴通过花键连接，采用弹性挡圈和垫圈进行轴向定位；减速器壳体与电机输出端端盖制成一体式部件或分体式部件，减速器输出端的壳体与电机端盖固定连接；减速器壳体与减速器输出端的壳体形成减速器的密封空间，减速器通过两端的密封圈进行密封。 5.如权利要求1所述的内置减速器的电机总成，其特征在于，减速器通过两端的圆锥滚子轴承支撑定位，减速器中心线落在两个圆锥滚子轴承的中心线之间；减速器的太阳轮为动力输入端，齿圈固定，行星架为动力输出端。 6.如权利要求1所述的内置减速器的电机总成，其特征在于，减速器的双联行星齿轮的个数均设置为若干个，行星轮之间等距均布。 7.如权利要求1所述的内置减速器的电机总成，其特征在于，减速器的行星架通过输出端的法兰与工作机固定连接，电机总成将动力传递至工作机。
所属类别：	实用新型