详情

原文传递电动车辆的蓄电池冷却装置

专利名称：	电动车辆的蓄电池冷却装置
摘要：	提供侧面碰撞时的制冷剂供给配管及制冷剂排出配管的保护容易且能够均匀地冷却蓄电池的电动车辆的蓄电池冷却装置。制冷剂供给配管(15)及制冷剂排出配管(16)在车身的车宽方向中央部沿着前后方向配置，多个冷却构件(14)从制冷剂供给配管及制冷剂排出配管朝向车宽方向两侧延伸，制冷剂通路(14a、14b)在冷却构件的车宽方向外端部折回，因此在车辆受到侧面碰撞时，在车宽方向中央部沿着前后方向配置的制冷剂供给配管及制冷剂排出配管不易损伤而防止制冷剂的泄漏，不仅如此，而且制冷剂在冷却构件的内部进行U字型掉头地流动，因此能够均等地冷却蓄电池(13)的车宽方向外侧位置及车宽方向内侧位置。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	日本;JP
申请人：	本田技研工业株式会社
发明人：	山岸洋介;堤理永;松本学
专利状态：	有效
申请日期：	2019-04-04T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-29T00:00:00+0800
申请号：	CN201910274420.1
公开号：	CN110386032A
代理机构：	中科专利商标代理有限责任公司
代理人：	刘国超
分类号：	B60L58/26(2019.01);B;B60;B60L;B60L58
申请人地址：	日本东京都
主权项：	1.一种电动车辆的蓄电池冷却装置，所述电动车辆的蓄电池冷却装置具备：电动车辆的驱动用的蓄电池(13)；冷却构件(14)，其在内部具有制冷剂通路(14a、14b)；制冷剂供给配管(15)，其向所述冷却构件(14)供给制冷剂；以及制冷剂排出配管(16)，其从所述冷却构件(14)排出制冷剂，所述电动车辆的蓄电池冷却装置的特征在于，所述制冷剂供给配管(15)及所述制冷剂排出配管(16)在车身的车宽方向中央部沿着前后方向配置，多个所述冷却构件(14)从所述制冷剂供给配管(15)及所述制冷剂排出配管(16)朝向车宽方向两侧延伸，所述制冷剂通路(14a、14b)在所述冷却构件(14)的车宽方向外端部折回。 2.根据权利要求1所述的电动车辆的蓄电池冷却装置，其特征在于，从车宽方向中央部朝向车宽方向两侧延伸的两个所述冷却构件(14)一体地形成，两个所述冷却构件(14)具备共用的制冷剂入口(20)及共用的制冷剂出口(21)。 3.根据权利要求2所述的电动车辆的蓄电池冷却装置，其特征在于，在多个所述冷却构件(14)中，所述制冷剂入口(20)的直径有两种以上。 4.根据权利要求3所述的电动车辆的蓄电池冷却装置，其特征在于，与所述制冷剂供给配管(15)的上游侧连接的所述制冷剂入口(20)的直径比与所述制冷剂供给配管(15)的下游侧连接的所述制冷剂入口(20)的直径小。 5.根据权利要求4所述的电动车辆的蓄电池冷却装置，其特征在于，所述冷却构件(14)具备固定于蓄电池壳体(12)的安装部(14c)，所述制冷剂入口(20)的直径不同的所述冷却构件(14)的所述安装部(14c)的形状不同。 6.一种电动车辆的蓄电池冷却装置，所述电动车辆的蓄电池冷却装置具备：电动车辆的驱动用的蓄电池(13)；蓄电池壳体(12)，其支承所述蓄电池(13)；制冷剂套(14)，其与所述蓄电池壳体(12)一体地形成，且在内部具有制冷剂通路(14a、14b)；制冷剂供给配管(15)，其向所述制冷剂套(14)供给制冷剂；以及制冷剂排出配管(16)，其从所述制冷剂套(14)排出制冷剂，所述电动车辆的蓄电池冷却装置的特征在于，所述制冷剂供给配管(15)及所述制冷剂排出配管(16)在车身的车宽方向中央部沿着前后方向配置，多个所述制冷剂套(14)从所述制冷剂供给配管(15)及所述制冷剂排出配管(16)朝向车宽方向两侧延伸，所述制冷剂通路(14a、14b)在所述制冷剂套(14)的车宽方向外端部折回。 7.根据权利要求6所述的电动车辆的蓄电池冷却装置，其特征在于，从车宽方向中央部朝向车宽方向两侧延伸的两个所述制冷剂套(14)一体地形成，两个所述制冷剂套(14)具备共用的制冷剂入口(20)及共用的制冷剂出口(21)。 8.根据权利要求7所述的电动车辆的蓄电池冷却装置，其特征在于，在多个所述制冷剂套(14)中，所述制冷剂入口(20)的直径有两种以上。 9.根据权利要求8所述的电动车辆的蓄电池冷却装置，其特征在于，与所述制冷剂供给配管(15)的上游侧连接的所述制冷剂入口(20)的直径比与所述制冷剂供给配管(15)的下游侧连接的所述制冷剂入口(20)的直径小。
所属类别：	发明专利