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原文传递无限里程的机动车辆&零污染

专利名称：	无限里程的机动车辆&零污染
摘要：	当所述车辆移动时，能够使任何机动车辆或配备有轮胎(优选地没有内胎)的任何其他车辆产生足够的电能以确保其自主性的装置：‑推进，‑为汽车配件供电，‑保持其电池单元的完全充电。该能量产生不需要任何类型的填充，也不需要对任何电能或其他类型的能量再充。当配备有根据本发明描述的装置的电动车辆移动时，该电动车辆不排放污染物。由于使用该装置而导致零大气污染。为了实现该结果，一旦车辆的轮转动，根据本发明的装置利用轮胎接触地的部分的连续变形所产生的能量。之前，该能量是损失的；根据本发明实施的装置恢复并且使用该能量。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	法国;FR
申请人：	安德烈·拉巴尔
发明人：	安德烈·拉巴尔
专利状态：	有效
申请日期：	2017-04-28T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-25T00:00:00+0800
申请号：	CN201780074313.3
公开号：	CN110382279A
代理机构：	北京柏杉松知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	谢攀;刘继富
分类号：	B60K25/08(2006.01);B;B60;B60K;B60K25
申请人地址：	法国尤尼恩
主权项：	1.一种装置，使得电机动车辆——优选地配备有无内胎轮胎——在运行期间按照以下各项产生足以扩展其里程的电能：推进，配件的电源，电池组的完全充电，该装置的特征在于，由此产生的能量不需要任何种类的补给，不需要对电能或任何其他能量进行任何再充，根据该装置的车辆在运行期间不排放任何空气污染物。 2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，对当轮转动时因轮胎与地接触的部分的压缩而引起的连续变形所产生的损失功进行恢复和连续操作。 3.根据权利要求1和2，对该损失功的利用的特征在于，使用轮胎与地接触的压缩部分的垂直位移，以及使用由这些变形产生的力，这些变形在轮转动时形成一系列轮胎/地接触区域AC。 4.根据权利要求3所述的装置，其由缩写为PTF的动力传输板构成，所述PTF的有用表面——在这些表面的构造方面——比接触区域AC的有用表面差；这些PTF的特征在于它们的位置、它们的形式和它们的功能；每个PTF通过其在轮胎内部的支撑结构被定位，保持距离所谓的压延轮胎的内衬里约2mm；面向轮胎的压延的PTF的形状尽可能地符合轮胎的形状，而不与构造轮胎的橡胶接触；在轮胎与地接触的部分的每次压缩的情况下，在该压缩之前的PTF由Fe压缩力推进；所述PTF从压缩循环的整个范围移动，并传输所述PTF接收的推力；这些压缩Fe力经由中间传动装置驱动附接到轮辋的微型发电机机动化装置。 5.根据权利要求3和4所述的装置，其在机动车辆的轮转动时引起支撑PTF的齿条的往复动作；该运动的阶段1的特征在于，在作用在轮承载的PTF上的压缩力的作用下，将小齿轮朝向轮的中心推动；阶段2的特征在于，齿条的反转运动，即其返回到顶部位置，所述返回是由于具有校准力的弹簧以及力矩的离心力的同时作用引起的；另一方面，该装置的特征在于，使PTF的该向上运动PTF中立的自由轮。 6.根据权利要求3、4、5所述的PTF装置，其特征在于，新的且独特地，它们部分地安装在轮胎的加压空气部分中；由PTF构成的装置的该部分参与对通过当机动车辆的轮转动时轮胎的连续压缩产生的损失能量进行恢复和利用；按预期安装这些PTF的特征在于，对于给定的负载，所述安装不改变所考虑的轮胎的滚动系数的值；在另一方面，待安装在轮胎的加压空气部分内的可能的PTF的数量确定能够固定在轮辋上的微型发电机的数量。 7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，在所述机动车辆的每个轮处，形成两个分离的隔间，所述两个隔间是独立的、气密的并且各自具有其自身的功能；第一隔间是无内胎轮胎的加压空气部分，安装在其轮辋上；该隔间的特征在于，除了空气之外的其内容物由轮的所有PTF组成；所述第一隔间是通过轮胎部分与地接触的变形产生的功被恢复的隔间；至今为止，该功是损失的；在轮辋空间中的第一隔间下方的第二隔间是安装微型发电机、空气压缩机、所有传感器、预布线和其他配件的地方；所述第二隔间是中央电能产生单元，并且包括要控制的热源；为了避免热交换，这两个隔间通过气密密封件分离；单个机械连接经由O形环或四个凸角密封件提供齿条的动作杆所需的连杆。 8.根据权利要求7所述的装置，界定轮胎内的空气空间，形成与气室相同的封闭空间，由两个部分组成并且特征在于所述两个部分；在上部中的轮胎的橡胶密封、压延区域，在下部中的带环；设置在两个隔间之间的轻质刚性隔离物用于支撑带环；该环由柔韧、弹性、耐用、气密的膜组成，优选丁基或其等同物；所述带环的中心支撑面和边缘将是粘性的，在带环安装时由移除的硅材料保护。 9.根据权利要求4所述的装置，用于保持PTF的正确位置；为此，除了齿条的限制挡块之外，该PTF在轮胎的宽度方向上由四个系绳——每侧两个——保持在限定的高度处；为了避免当轮转动时PTF所受到的重力改变这些PTF的支撑件的垂直度的情况，将在适当地方放置与之前的系绳相同的四个其他系绳，以在轮的转动方向上将两个高的锚点连接在PTF中心的两侧上，以及将两个固定的锚点固定在下方并且良好地定位。 10.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，微型空气压缩机安装在中央能量产生隔间中，所述微型空气压缩机将确保按照两个隔间所限定地、通过添加或抽取空气来保持正确的气压，安装在每个隔间中的传感器、恒温器和恒湿器将传输所有信息到程序，该程序将根据所输入的指令进行动作，将空气量保持在规定的压力对于PTF的正确操作是必要的；此外，该装置防止车辆的所有者在更换自2014年以来欧洲法规要求的所谓的TPMS系统时必须控制汽车的轮胎的气压。 11.根据权利要求4所述的装置，将PTF固定在它们的齿条控制杆上的特征为球形接头，位于板的中心，球形接头承担为其设计的所有枢转运动，以及产生的大的力和应力，在每次压缩循环期间，PTF与轮胎压延区域的橡胶接触的部分的特征在于其设计，该设计将尽可能多地考虑在压缩时形成AC接触区域的变形轮胎的部分所呈现的形状，此时，轮胎的压延区域的压缩部分不具有平坦部分，其形状可根据所考虑的轮胎的具体特性而变化。 12.根据权利要求1、2、4、5所述的能量恢复和利用装置，当机动车辆的速度超过有效限制时，允许操作程序考虑指定的微型发电机的标称特性和不被超过的RPM限制；为此，通过控制齿条的上升行程来实现微型发电机所产生的能量的自动调节；当车辆的速度超出限定的范围时，齿条的减小的行程立即根据建立的参数引起降低微型发电机的转动速度；通过在齿条处简单地阻挡滑块，通过由电磁铁根据所输入的指令控制的自锁压力垫，齿条在其行程上被限制到根据程序指令选择的高度。 13.根据权利要求1、2、3、4、5所述的、本产生方法中描述的安装的装置允许如此配备的汽车产生其自己的能量，而没有任何形式的补充，无论如何，机动车辆无污染并且具有无限里程；该产生方法的特征在于其新颖性；该产生方法使用业内已知的成熟元件，利用并恢复到所产生的能量，该能量至今为止仍是损失的，所有这些都已经得到证实；当轮胎具有内胎时，也能够使用该装置，仅改变PTF以将运动传输到齿条；校准的张紧器的环围绕气室；当轮胎被压缩时，环仅部分地跟随轮胎的水平变形，移动到轮辋的中心，以将往复运动转移到相应的齿条，如上所述。
所属类别：	发明专利