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原文传递一种新型混合动力变速装置

专利名称：	一种新型混合动力变速装置
摘要：	本发明涉及一种新型混合动力变速装置，该装置分别与发动机、第一电机和第二电机连接，该装置包括作为外围包络件的壳体、单行星排机构、同步器机构、变速传动机构和差速器机构，所述的单行星排机构分别与发动机、同步器机构和第一电机固定连接，所述的变速传动机构分别与同步器机构和差速器机构活动连接，并与第二电机连接，该装置工作时，单行星排机构将动力源的动力经差速或变速后通过同步器机构传递至变速传动机构，变速传动机构将动力传送至差速器机构，驱动混合动力变速装置工作。与现有技术相比，本发明具有集成度高、控制难度低和燃油经济性高等优点。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	苏州格特钠汽车技术有限公司
发明人：	王蕴智;张献峰;范未强;陈泽坚
专利状态：	有效
申请日期：	2019-08-15T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-01T00:00:00+0800
申请号：	CN201910753525.5
公开号：	CN110395104A
代理机构：	上海科盛知识产权代理有限公司
代理人：	叶敏华
分类号：	B60K6/365(2007.10);B;B60;B60K;B60K6
申请人地址：	215134 江苏省苏州市相城区渭塘镇爱格豪路19号中汽零大厦501室
主权项：	1.一种新型混合动力变速装置，包括作为外围包络件的壳体，其动力源包括发动机(ICE)、第一电机(EM1)、第二电机(EM2)，其特征在于，该混合动力变速装置包括单行星排机构(PG)、同步器机构、变速传动机构(TG)和差速器机构，所述的单行星排机构(PG)分别与发动机(ICE)、同步器机构和第一电机(EM1)固定连接，所述的变速传动机构(TG)分别与同步器机构和差速器机构活动连接，并与第二电机(EM2)固定连接；所述的单行星排机构(PG)包括内齿圈(R1)、行星轮(P1)、行星架(PC1)和太阳轮(S1)，所述的行星架(PC1)通过第一传动轴(1)与发动机(ICE)固定连接，所述的第一传动轴(1)将发动机(ICE)的动力传递至行星架(PC1)，所述的行星轮(P1)设置于行星架(PC1)上且分别与太阳轮(S1)和内齿圈(R1)啮合连接，所述的内齿圈(R1)通过第四传动轴(4)与同步器机构固定连接，所述的太阳轮(S1)通过第二传动轴(2)同轴连接第一电机(EM1)的第一转子轴(RS1)；该混合动力变速装置工作时，所述的单行星排机构(PG)将动力源的动力经差速或变速后通过同步器机构传递至变速传动机构(TG)，所述的变速传动机构(TG)将动力传送至差速器机构，驱动混合动力变速装置工作。 2.根据权利要求1所述的一种新型混合动力变速装置，其特征在于，所述的第一传动轴(1)上还设置与变速器的壳体固定连接的单向离合器(FC)或制动器(B1)。 3.根据权利要求1所述的一种新型混合动力变速装置，其特征在于，所述的同步器机构包括同步器(C1)和第一齿轮(G1)，所述的同步器(C1)与第二传动轴(2)固定连接，所述的同步器(C1)一端与变速器的壳体连接，另一端与第一齿轮(G1)连接，所述的第一齿轮(G1)同轴空套于第二传动轴(2)上，通过第四传动轴(4)与内齿圈(R1)固定连接，并且与变速传动机构(TG)连接，将单行星排机构(PG)的动力传递至变速传动机构(TG)。 4.根据权利要求3所述的一种新型混合动力变速装置，其特征在于，所述的第一传动轴(1)、第二传动轴(2)与第四传动轴(4)同轴设置，所述的第二传动轴(2)同轴穿过第四传动轴(4)，所述的第二传动轴(2)同轴穿过第一传动轴(1)。 5.根据权利要求4所述的一种新型混合动力变速装置，其特征在于，所述的变速传动机构(TG)包括第三齿轮(G3)、第四齿轮(G4)和第五齿轮(G5)，所述的第三齿轮(G3)两侧分别与第一齿轮(G1)和第四齿轮(G4)啮合连接，并且与第五齿轮(G5)通过第五传动轴(5)同轴连接，所述的第五齿轮(G5)与差速器机构连接，所述的第四齿轮(G4)通过第三传动轴(3)和第二转子轴(RS2)与第二电机(EM2)连接，所述的第二电机(EM2)通过第二转子轴(RS2)传递动力。 6.根据权利要求5所述的一种新型混合动力变速装置，其特征在于，所述的差速器机构包括差速器(DIF)和第六齿轮(G6)，所述的第六齿轮(G6)与第五齿轮(G5)啮合连接，并且与的差速器(DIF)的壳体固定连接，将变速传动机构(TG)的动力传递至差速器(DIF)。 7.根据权利要求1所述的一种新型混合动力变速装置，其特征在于，第一电机(EM1)和第二电机(EM2)分别连接动力蓄电池，该混合动力变速装置通过发动机(ICE)、第一电机(EM1)和第二电机(EM2)与动力蓄电池不同的驱动或停机状态实现多种工作模式，包括第一纯电驱动模式、第二纯电驱动模式、混合动力驱动模式、制动能量回收模式和驻车充电模式，所述的第一电机(EM1)和第二电机(EM2)根据混合动力变速装置不同的工作模式切换电动机状态或发电机状态。 8.根据权利要求7所述的一种新型混合动力变速装置，其特征在于，在发电机状态下，第一电机(EM1)和第二电机(EM2)利用输入的动力对动力蓄电池进行充电，在电动机状态下，第一电机(EM1)和第二电机(EM2)使用动力蓄电池中的电能作为动力源输出动力，该状态下的动力源还包括所述的发动机(ICE)。 9.根据权利要求8所述的一种新型混合动力变速装置，其特征在于，在第一纯电驱动模式下，所述的第二电机(EM2)工作在电动状态单独驱动动力系统，所述的发动机(ICE)处于停机状态；在第二纯电驱动模式下，第一电机(EM1)和第二电机(EM2)工作在电动机状态共同驱动动力系统，所述的发动机(ICE)处于停机状态；在混合动力驱动模式下，发动机(ICE)、第一电机(EM1)和第二电机(EM2)共同驱动动力系统，所述的发动机(ICE)的输出功率通过单行星排机构(PG)进行功率分流，所述的第一电机(EM1)切换发电机状态或电动机状态对发动机(IC(ICE)工作点进行调节；所述的第二电机(EM2)切换发电机状态或电动机状态对发动机(ICE)工作点进行调节；在制动能量回收模式下，第一电机(EM1)、第二电机(EM2)工作在发电机状态，车辆制动时，车轮反向拖动车辆带动第一电机(EM1)和第二电机(EM2)对动力蓄电池进行充电，回收制动情况下车辆的动能；在驻车充电模式下，所述的第一电机(EM1)工作在发电机状态，所述的发动机(ICE)驱动第一电机(EM1)对动力蓄电池进行充电。 10.根据权利要求1所述的一种新型混合动力变速装置，其特征在于，该混合动力变速装置还包括驻车机构、机械泵、电动泵和控制器，所述的驻车机构用于实现该混合动力变速装置的驻车功能，所述的机械泵用于为该混合动力变速装置提供液压油，所述的电动泵由油泵电机驱动并为该混合动力变速装置提供液压油，所述的控制器用于控制发动机(ICE)的ECU、第一电机(EM1)、第二电机(EM2)和油泵电机。
所属类别：	发明专利