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原文传递一种双电机混合动力驱动及变速装置

专利名称：	一种双电机混合动力驱动及变速装置
摘要：	本发明涉及车辆混合动力领域，公开了一种双电机混合动力驱动及变速装置，包括发动机、双电机动力模块和双输入轴变速器，双电机动力模块包括壳体、第一电机、第二电机、第一行星排和传动组件，双输入轴变速器包括第一输入轴、第二输入轴和传动装置，发动机与第一电机连接，且混合后的动力输出端与第一输入轴连接并通过传动装置将动力传递至汽车车轮，第二电机与第二输入轴连接并通过传动装置将动力传递至所述汽车车轮，行星排内设置有闭锁离合器。本发明解决了现有技术中的混合动力系统结构复杂，电能消耗高，加速性差，换挡品质差，控制难度大的问题，同时，本发明中行星排可形成闭锁结构，实现发动机某个电机的动力混合，具有更好的混动效果。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	浙江;33
申请人：	吉利汽车研究院(宁波)有限公司
发明人：	梁健
专利状态：	有效
申请日期：	2017-12-05T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-11T00:00:00+0800
申请号：	CN201711271316.4
公开号：	CN109866600A
代理机构：	广州三环专利商标代理有限公司
代理人：	郝传鑫;贾允
分类号：	B60K6/365(2007.10);B;B60;B60K;B60K6
申请人地址：	315336 浙江省宁波市宁波杭州湾新区滨海二路818号
主权项：	1.一种双电机混合动力驱动及变速装置，其特征在于，包括发动机(2)、双电机动力模块(3)和双输入轴变速器(4)，所述双电机动力模块(3)包括壳体(1)以及设于所述壳体(1)内的第一电机(31)、第二电机(32)、第一行星排(33)和传动组件(34)，所述第一电机(31)的定子和第二电机(32)的定子均与所述壳体(1)固定连接，所述双输入轴变速器(4)包括第一输入轴(41)、第二输入轴(42)和传动装置(43)；所述发动机(2)通过所述第一行星排(33)与所述第一电机(31)的转子连接，所述发动机(2)与所述第一电机(31)混合后的动力输出端与所述第一输入轴(41)连接并通过所述传动装置(43)将动力传递至汽车车轮(5)，所述第二电机(32)的转子通过所述传动组件(34)与所述第二输入轴(42)连接并通过所述传动装置(43)将动力传递至所述汽车车轮(5)；所述第一行星排(33)包括分别为第一太阳轮(331)、第一齿圈(332)和第一框架(333)的三个旋转元件，所述第一电机(31)的转子、所述第一输入轴(41)、所述发动机(2)的动力输出端分别与所述第一行星排(33)的三个旋转元件一一对应连接；所述第一行星排(33)的三个旋转元件中的任意两个之间设有闭锁离合器(7)。 2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述发动机(2)的动力输出端与所述壳体(1)之间设有制动器(6)。 3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述传动组件(34)包括第二行星排(341)，所述第二行星排(341)包括分别为第二太阳轮(3411)、第二齿圈(3412)和第二框架(3413)的三个旋转元件；所述第二电机(32)的转子、所述壳体(1)、所述第二输入轴(42)分别与所述第二行星排(341)的三个旋转元件一一对应连接。 4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述双输入轴变速器(4)还包括第一输出轴(44)、第二输出轴(45)、第一换挡组件(46)和第二换挡组件(47)，所述第一输入轴(41)通过第一换挡组件(46)分别与所述第一输出轴(44)和第二输出轴(45)耦合，所述第二输入轴(42)通过所述第二换挡组件(47)分别与所述第一输出轴(44)和第二输出轴(45)耦合。 5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述第一换挡组件(46)和第二换挡组件(47)均能够实现至少二个挡位的换挡调节。 6.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述第一换挡组件(46)和第二换挡组件(47)均能够实现四个挡位的换挡调节。 7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第一换挡组件(46)包括固设于第一输入轴(41)上的第一齿轮(461)、第二齿轮(462)和第三齿轮(463)、以空转支撑的方式设置在所述第一输出轴(44)上的第四齿轮(464)、第五齿轮(465)和第一换挡元件(468)、以空转支撑方式固设于所述第二输出轴(45)上的第六齿轮(466)、第七齿轮(467)和第二换挡元件(469)，所述第一换挡元件(468)位于第四齿轮(464)和第五齿轮(465)之间，所述第二换挡元件(469)位于第六齿轮(466)和第七齿轮(467)之间，所述第一齿轮(461)分别与所述第四齿轮(464)和第六齿轮(466)外啮合，所述第二齿轮(462)与所述第七齿轮(467)外啮合，所述第三齿轮(463)与第五齿轮(465)外啮合。 8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第二换挡组件(47)包括固设于第二输入轴(42)上的第八齿轮(471)和第九齿轮(472)，以空转支撑方式设于所述第一输出轴(44)上的第十齿轮(473)、第十一齿轮(474)和第三换挡元件(477)、以空转支撑方式设于所述第二输出轴(45)上的第十二齿轮(475)、第十三齿轮(476)和第四换挡元件(478)，所述第三换挡元件(477)位于第十齿轮(473)和第十一齿轮(474)之间，所述第四换挡元件(478)位于第十二齿轮(475)和第十三齿轮(476)之间，所述第八齿轮(471)分别与所述第十齿轮(473)和第十二齿轮(475)外啮合，所述第九齿轮(472)分别与所述第十一齿轮(474)和第十三齿轮(476)外啮合。 9.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述传动装置(43)包括第一传动齿轮(431)、第二传动齿轮(432)和差速器(433)，所述第一传动齿轮(431)固设在所述第一输出轴(44)上，所述第二传动齿轮(432)固设在所述第二输出轴(45)上，所述第一传动齿轮(431)和第二传动齿轮(432)均通过差速器(433)将动力传递给汽车车轮(5)。
所属类别：	发明专利