详情

原文传递一种双电机混合动力驱动系统

专利名称：	一种双电机混合动力驱动系统
摘要：	本发明提供了一种双电机混合动力驱动系统，包括发动机、离合器、第一电机、第二电机、第一减速机构、第二减速机构、一档主动齿轮、一档从动齿轮、二档从动齿轮、一二档同步器、输入轴、输出轴、差速器驱动齿轮、差速器、第一逆变器、第二逆变器、电池、线束和驻车系统，第一电机可通过第一减速机构与输入轴连接，第二电机可通过第二减速机构与输出轴连接，离合器的一端与输入轴连接而另一端可通过减振器与发动机连接，输入轴上还设有一档主动齿轮，输出轴上设有一档从动齿轮、二档从动齿轮、一二档同步器和差速器驱动齿轮。本发明可采用两种发动机直接驱动、两种纯电驱动、两种纯电并联驱动、发动机电驱并联驱动等工况模式以提高燃油经济性。
专利类型：	发明专利
申请人：	格特拉克(江西)传动系统有限公司
发明人：	施伟;邹伟;田均;刘海云;刘石生
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T03:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T00:00:00+0805
申请号：	CN202010005418.7
公开号：	CN111071026A
代理机构：	南昌市平凡知识产权代理事务所
代理人：	夏材祥
分类号：	B60K6/26;B60K6/36;B60K6/547;B60K6/42;B60L7/10;B;B60;B60K;B60L;B60K6;B60L7;B60K6/26;B60K6/36;B60K6/547;B60K6/42;B60L7/10
申请人地址：	330013 江西省南昌市昌北经济技术开发区梅林大街169号
主权项：	1.一种双电机混合动力驱动系统，包括发动机（230）、减振器（270）、离合器（101）、第一电机（210）、第二电机（220）、第一减速机构、第二减速机构、一档主动齿轮（102）、一档从动齿轮（108）、二档从动齿轮（110）、一二档同步器（109）、输入轴（103）、输出轴（105）、差速器驱动齿轮（106）、差速器（107）、第一逆变器（240）、第二逆变器（250）、电池（260）、线束和驻车系统，所述第一逆变器（240）与第二逆变器（250）可通过线束连接且均可通过线束与电池（260）连接，所述第一逆变器（240）和第二逆变器（250）可分别通过线束与第一电机（210）和第二电机（220）连接，其特征在于：所述第一电机（210）可通过第一减速机构与输入轴（103）连接，所述第二电机（220）可通过第二减速机构与输出轴（105）连接；所述离合器（101）的一端可与输入轴（103）传动连接而另一端可通过减振器（270）与发动机（230）传动连接，所述输入轴（103）上还安装有一档主动齿轮（102）；所述输出轴（105）上还安装有一档从动齿轮（108）、二档从动齿轮（110）、一二档同步器（109）和差速器驱动齿轮（106），所述一二档同步器（109）可与一档从动齿轮（108）或二档从动齿轮（110）接合，所述差速器驱动齿轮（106）可与差速器（107）啮合传动，所述一档从动齿轮（108）可与一档主动齿轮（102）啮合传动，所述二档从动齿轮（110）可与第一减速机构啮合传动，所述输出轴（105）还可与驻车系统传动连接。 2.根据权利要求1所述的一种双电机混合动力驱动系统，其特征在于：所述第一减速机构包括与第一电机（210）连接的第一电机驱动轴（211）、安装在第一电机驱动轴（211）上的第一电机驱动齿轮（212）和安装在输入轴（103）上且与第一电机驱动齿轮（212）啮合传动的二档主动齿轮（104），所述二档主动齿轮（104）可与二档从动齿轮（110）啮合驱动。 3.根据权利要求2所述的一种双电机混合动力驱动系统，其特征在于：所述离合器（101）设置在一档主动齿轮（102）及二档主动齿轮（104）的同一侧。 4.根据权利要求1所述的一种双电机混合动力驱动系统，其特征在于：所述第二减速机构包括与第二电机（220）连接的第二电机驱动轴（221）、安装在第二电机驱动轴（221）上的第二电机驱动齿轮（222）、与第二电机驱动齿轮（222）啮合传动的第二电机惰轮总成（113）和安装在输出轴（105）上且与第二电机惰轮总成（113）啮合传动的第二电机从动齿轮（111）。
所属类别：	发明专利