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原文传递一种车载供电系统、供电方法及车辆

专利名称：	一种车载供电系统、供电方法及车辆
摘要：	本发明公开了一种车载供电系统，所述供电系统包括供电单元、双向逆变器、电源分配单元和至少一套增程器；所述供电单元包括直流供电装置和/或交流供电装置；所述直流供电装置和所述交流供电装置分别与所述电源分配单元电连接；所述双向逆变器设置于所述交流供电装置和所述电源分配单元之间；所述增程器与所述电源分配单元电连接，所述增程器用于将化学能转变为电能以作为向外部供电的电源。本发明还公开了一种使用该供电系统的供电方法，还公开了一种具有该供电系统的车辆。采用本发明，具有即能够为承载车辆提供电能，也能为待充电设备提供电能；能够适应多种功率需求；应用范围广；能够适应各种路面的需求以及野外露天作业需求等优点。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	浙江;33
申请人：	浙江吉利控股集团有限公司
发明人：	运伟国;郭立书;刘遵勇;邓正维;佘高翔
专利状态：	有效
申请日期：	2019-07-09T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-01T00:00:00+0800
申请号：	CN201910614025.3
公开号：	CN110395121A
代理机构：	广州三环专利商标代理有限公司
代理人：	郝传鑫;贾允
分类号：	B60L50/62(2019.01);B;B60;B60L;B60L50
申请人地址：	310051 浙江省杭州市滨江区江陵路1760号
主权项：	1.一种车载供电系统，其特征在于，所述供电系统包括供电单元(1)、双向逆变器(2)、电源分配单元(3)和至少一套增程器(4)；所述供电单元(1)与所述电源分配单元(3)连接，所述供电单元(1)包括直流供电装置(101)和/或交流供电装置(102)；所述双向逆变器(2)设置于所述交流供电装置(102)和所述电源分配单元(3)之间；所述增程器(4)与所述电源分配单元(3)电连接，所述增程器(4)用于向车辆和/或外部待供电设备供电。 2.根据权利要求1所述的车载供电系统，其特征在于，所述供电单元(1)还包括直流-直流转换器(103)，所述直流-直流转换器(103)设置于所述直流供电装置(101)和所述电源分配单元(3)之间，用于根据充电需要将电源转换为所需电压输出。 3.根据权利要求1所述的车载供电系统，其特征在于，所述供电系统还包括动力电池(5)和动力电池管理模块(6)，所述动力电池(5)与所述电源分配单元(3)电连接；所述动力电池管理模块(6)与所述动力电池(5)电连接。 4.根据权利要求1所述的车载供电系统，其特征在于，所述增程器(4)包括发动机(401)、发电机(402)和增程器控制器(403)；所述发动机(401)与车辆(8)的油箱连接，所述发电机(402)与所述发动机(401)连接，所述电源分配单元(3)与所述发电机(402)电连接，所述增程器控制器(403)与所述发动机(401)电连接。 5.根据权利要求1所述的车载供电系统，其特征在于，所述供电系统还包括供电控制器(7)，所述供电控制器(7)分别与所述增程器控制器(403)、发动机(401)、动力电池(5)、双向逆变器(2)、直流-直流转换器(103)、交流供电装置(102)102和动力电池管理模块(6)连接。 6.一种供电方法，其特征在于，所述供电方法使用权利要求1-5中任意一项所述的车载供电系统，所述供电方法包括：获取供电需求，所述供电需求包括承载车辆(8)的供电需求和待充电设备的供电需求；根据所述供电需求控制相应个数的所述增程器(4)工作。 7.根据权利要求6所述的供电方法，其特征在于，所述根据所述供电需求控制相应个数的所述增程器(4)工作包括：若无待充电设备，则根据承载车辆(8)的供电需求控制所述动力电池(5)或所述增程器(4)供电；若有待充电设备，则根据承载车辆(8)的供电需求和待充电设备的供电需求控制相应个数的所述增程器(4)供电。 8.一种车辆(8)，其特征在于，所述车辆(8)包括权利要求1-5中任意一项所述的供电系统。 9.根据权利要求7所述的车辆(8)，其特征在于，所述车辆(8)内设有设备间(801)和工作间(802)，所述增程器(4)设置于所述设备间(801)内；所述工作间(802)内设有工具箱、工作台和生活区。 10.根据权利要求7所述的车辆(8)，其特征在于，所述车辆(8)还包括交流充电接口(9)和直流充电接口(10)；所述交流充电接口(9)与所述双向逆变器(2)连接，所述直流充电接口(10)与所述电源分配单元(3)连接。
所属类别：	发明专利