详情

原文传递悬架系统、优选地为驾驶员座椅

专利名称：	悬架系统、优选地为驾驶员座椅
摘要：	本发明涉及一种悬架系统(1)、优选地为驾驶员座椅(1)，该悬架系统包括：第一悬架零件(10)、优选地为驾驶座椅(1)的框架(10)；第二悬架零件(11)、优选地为该驾驶员座椅(1)的座椅表面(11)，其中，该两个悬架零件(10，11)可在至少一个第一空间方向(Z)上、优选地在高度方向(Z)上相对于彼此移动；运动学系统(12)、优选地为剪刀型运动学系统(12)，该运动学系统被设计成连接该两个悬架零件(10，11)，使得该两个悬架零件可至少在该第一空间方向(Z)上相对于彼此移动；弹簧装置(13)，该弹簧装置被设计成支撑该第二悬架零件(11)的静态载荷；以及致动元件(2)，该致动元件被设计成在该两个悬架零件(10，11)之间双向地引入力，并且以这种方式主动阻尼该两个悬架零件(10，11)相对于彼此的相对运动。该悬架系统(1)的特征在于，该致动元件(2)具有轴承布置(28)、优选地为滚珠轴承(28)，该轴承布置以这样的方式被布置在该两个悬架零件(10，11)之间的力流路内，即轴向载荷能够至少部分地、优选是完全地保持背离该致动元件(2)的驱动轴线。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	康蒂泰克振动控制有限公司
发明人：	马克斯·韦哈恩;彼得·马林费尔德
专利状态：	有效
申请日期：	2018-02-05T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-08T00:00:00+0800
申请号：	CN201880019299.1
公开号：	CN110431041A
代理机构：	北京天昊联合知识产权代理有限公司
代理人：	张凯;周林蓉
分类号：	B60N2/50(2006.01);B;B60;B60N;B60N2
申请人地址：	德国汉诺威
主权项：	1.一种悬架系统(1)、优选地为驾驶员座椅(1)，该悬架系统包括第一悬架零件(10)、优选地为该驾驶座椅(1)的框架(10)，第二悬架零件(11)、优选地为该驾驶员座椅(1)的座椅表面(11)，其中，该两个悬架零件(10，11)能够在至少一个第一空间方向(Z)上、优选地在高度方向(Z)上相对于彼此移动，运动学系统(12)、优选地为剪刀型运动学系统(12)，该运动学系统被设计成连接该两个悬架零件(10，11)，使得该两个悬架零件能够至少在该第一空间方向(Z)上相对于彼此移动，弹簧装置(13)，该弹簧装置被设计成支撑该第二悬架零件(11)的静态负荷，以及致动元件(2)，该致动元件被设计成在该两个悬架零件(10，11)之间双向地引入力，并且以这种方式主动阻尼该两个悬架零件(10，11)相对于彼此的相对运动，其特征在于，该致动元件(2)具有轴承布置(28)、优选地为滚珠轴承(28)，该轴承布置以这样的方式被布置在该两个悬架零件(10，11)之间的力流路内，即轴向载荷能够至少部分地、优选是完全地保持背离该致动元件(2)的驱动轴线。 2.如权利要求1所述的悬架系统(1)，其特征在于，该致动元件(2)具有马达(22)、优选地为电动马达(22)，螺纹螺母(25)、优选地为滚珠丝杠螺母(25)，以及主轴(29)，其中，该马达(22)被设计成驱动该主轴(29)，使得该螺纹螺母(25)能够相对于该主轴(29)移动、优选地在该第一空间方向(Z)上移动，其中，该轴承布置(28)被布置在该马达(22)和该主轴(29)之间，其中，该马达(22)被布置在该第一悬架零件(10)上，该螺纹螺母(25)被布置在该第二悬架零件(11)上，反之亦然。 3.如权利要求2所述的悬架系统(1)，其特征在于，该马达(22)和该主轴(29)是以这样的方式进行布置，即该马达(22)能够直接驱动该主轴(29)，其中，该马达(22)和该主轴(29)具有公共旋转轴线，该公共旋转轴线被优选地在该第一空间方向(Z)上定向。 4.如权利要求2或3所述的悬架系统(1)，其特征在于，该致动元件(2)被布置在该两个悬架零件(10，11)的外部、优选地被进一步布置为相对于该两个悬架零件(10，11)平行。 5.如权利要求1所述的悬架系统(1)，其特征在于，该致动元件(2)具有马达(22)、优选地为电动马达(22)，螺纹螺母(25)、优选地为滚珠丝杠螺母(25)，以及主轴(29)，其中，该马达(22)被设计成驱动该螺纹螺母(25)，使得该主轴(29)能够相对于该螺纹螺母(25)移动、优选地在该第一空间方向(Z)上移动，其中，该轴承布置(28)被布置在该马达(22)和该螺纹螺母(25)之间的力流路内，其中，该马达(22)被布置在该第一悬架零件(10)上，并且该主轴(29)被布置在该第二悬架零件(11)上，反之亦然。 6.如权利要求5所述的悬架系统(1)，其特征在于，该马达(22)和该螺纹螺母(25)是以这样的方式进行布置，即该马达(22)能够经由联接元件(24)、优选地经由齿形带(24)间接驱动该螺纹螺母(25)，其中，该马达(22)和该螺纹螺母(25)具有两个不同的旋转轴线，该两个不同的旋转轴线被优选地相对于彼此平行地定向并且特别优选地进一步在该第一空间方向(Z)上定向。 7.如权利要求5和6中任一项所述的悬架系统(1)，其特征在于，该致动元件(2)被布置在该两个悬挂零件(10，11)之间，其中，该致动元件(2)优选地进一步被设计成在该第一空间方向(Z)上在该两个悬架零件(10，11)之间双向地引入力。 8.如权利要求5至7中的一项所述的悬架系统(1)，其特征为，弹性阻尼元件(15)、优选地为弹性体阻尼元件(15)，该弹性阻尼元件被布置在该主轴(29)和该悬架零件(10；11)之间并且被设计成被动地阻尼该力流。 9.如前述权利要求中的一项所述的悬架系统(1)，其特征为，控制单元(13)，该控制单元被设计成以这样的方式该控制致动驱动器(2)，即该两个悬架零件(10，11)相对于彼此的相对运动能够被主动阻尼。 10.如权利要求9所述的悬架系统(1)，其特征为，至少一个位置传感器(4)，该至少一个位置传感器被设计成至少在该第一空间方向(Z)上检测该第一悬架零件(10)相对于该第二悬架零件(11)的位置，反之亦然，其中，该位置传感器(4)进一步被设计成使得该检测到的位置可用于该控制单元(3)。 11.如权利要求10所述的悬架系统(1)，其特征在于，该位置传感器(4)被设计成以绝对的方式或以增量的方式进行测量。 12.如权利要求9至11中的一项所述的悬架系统(1)，其特征为，至少一个加速度传感器(5)，该至少一个加速度传感器被设计成在至少一个空间方向(X；Y；Z)上、优选地在该第一空间方向(Z)上，检测该第一悬架零件(10)相对于该第二悬架零件(11)的加速度，反之亦然，其中，该加速度传感器(5)进一步被设计成使得该检测到的加速度可用于该控制单元(3)。 13.如权利要求9至12中的一项所述的悬架系统(1)，其特征为，多个加速度传感器(5)，该多个加速度传感器被设计成在多个空间方向(X，Y，Z)上、优选地在相对于彼此垂直定向的三个空间方向(X，Y，Z)上、特别优选地在深度方向(X)、在宽度方向(Y)和在高度方向(Z)上检测该第一悬架零件(10)相对于该第二悬架零件(11)的多个加速度，反之亦然，其中，这些加速度传感器(5)被进一步设计成使得这些检测到的加速度可用于该控制单元(3)。 14.如前述权利要求中的一项所述的悬架系统(1)，其特征为，至少一个移位装置(14)、优选地为至少一个水平移位装置(14)、特别优选地为至少一个水平轨道系统(14)，被设计成使得该第二悬架零件(11)能够相对于该运动学系统(12)在第二空间方向(X)上、优选地在该深度方向(X)上移位，和/或该运动学系统(12)能够相对于该第一悬架零件(10)在第二空间方向(X)上、优选地在该深度方向(X)上移位，和/或该第一悬架零件(10)能够相对于基板(6)在第二空间方向(X)上、优选地在该深度方向(X)上移位。 15.一种车辆，包括如前述权利要求中的一项所述的悬架系统(1)。
所属类别：	发明专利