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原文传递具有集成的TCV(斯堪的纳维亚驱控)的电子气动的手动制动器(EPH)

专利名称：	具有集成的TCV(斯堪的纳维亚驱控)的电子气动的手动制动器(EPH)
摘要：	本发明涉及一种用于具有牵引车(502)和挂车(504)的车辆(500)的可电子控制的气动制动系统(520)的电子气动的控制模块(1)，该电子气动的控制模块具有：气动的储备器输入端(11)，该储备器输入端能够与压力缩空气储备器(525)相连；挂车控制单元(TCV)，该挂车控制单元具有带一个或多个电子气动的阀(RV、IV、OV)的挂车控制阀单元(65)、挂车制动压力接口(22)和挂车供给压力接口(21)；驻车制动单元(EPH)，该驻车制动单元具有用于针对牵引车的弹簧蓄能器(6)的弹簧蓄能器接口(4)和具有一个或多个电子气动的阀(10、55)的驻车制动阀单元(8)；电子控制单元(ECU)，它用于控制挂车控制阀单元(65)和驻车制动阀单元(8)；其中，挂车控制阀单元(TCV)具有第一继动阀(20)，该第一继动阀具有与储备器输入端(11)相连的继动阀工作输入端(23)、与挂车制动压力接口(22)相连的继动阀输出端(24)、和继动阀放气输出端(26)，经由该继动器放气输出端能够将继动阀输出端(24)与压力出口(3)相连。本发明的特征在于，第一继动阀(20)具有继动阀控制输入端(25)，该继动阀控制输入端通入唯一的控制室(100)内，其中，继动阀控制输入端(25)能够借助挂车控制阀单元(65)与储备器输入端(11)和/或放气部(3)相连，以便在挂车制动压力接口(22)上调控出制动压力(PB)。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	威伯科有限公司
发明人：	朱利安·万蒂勒
专利状态：	有效
申请日期：	2018-03-20T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-08T00:00:00+0800
申请号：	CN201880019336.9
公开号：	CN110431054A
代理机构：	中原信达知识产权代理有限责任公司
代理人：	李骥;贾翼鸥
分类号：	B60T13/26(2006.01);B;B60;B60T;B60T13
申请人地址：	德国下萨克森州
主权项：	1.用于具有牵引车(502)和挂车(504)的车辆(500)的能电子控制的气动的制动系统(520)的电子气动的控制模块(1)，所述电子气动的控制模块具有：气动的储备器输入端(11)，所述储备器输入端能够与压缩空气储备器(525)相连，挂车控制单元(TCV)，所述挂车控制单元具有带一个或多个电子气动的阀(RV、IV、OV)的挂车控制阀单元(65)、挂车制动压力接口(22)和挂车供给压力接口(21)，驻车制动单元(EPH)，所述驻车制动单元具有用于牵引车的弹簧蓄能器(6)的弹簧蓄能器接口(4)和具有一个或多个电子气动的阀(10、55)的驻车制动阀单元(8)，电子控制单元(ECU)，所述电子控制单元用于控制所述挂车控制阀单元(65)和所述驻车制动阀单元(8)，其中，所述挂车控制单元(TCV)具有第一继动阀(20)，所述第一继动器具有与储备器输入端(11)相连的继动阀工作输入端(23)、与所述挂车制动压力接口(22)相连的继动阀输出端(24)、和继动阀放气输出端(26)，经由所述继动器放气输出端能够将所述继动阀输出端(24)与压力出口(3)相连，其特征在于，所述第一继动阀(20)具有继动阀控制输入端(25)，所述继动器控制输入端通入共同的控制室(100)内，其中，所述继动阀控制输入端(25)能够借助所述挂车控制阀单元(65)与所述储备器输入端(11)和/或放气部(3)相连，以便将行车制动器控制压力(P3)调控到所述共同的控制室(100)中，并且其中，在所述电子气动的控制模块(1)出故障的情况下，能够将冗余压力(PR)调控到所述共同的控制室中，以便在所述挂车制动压力接口(22)上调控出制动压力(PB)。 2.根据权利要求1所述的电子气动的控制模块(1)，其中，所述第一继动阀(20)具有唯一的控制室(100)。 3.根据权利要求1或2所述的电子气动的控制模块(1)，其中，所述第一继动阀(20)的共同的控制室(100)由唯一的控制活塞(102)限界。 4.根据权利要求3所述的电子气动的控制模块(1)，其中，所述第一继动阀(20)的控制活塞(102)具有唯一的控制面(103)。 5.根据前述权利要求中任一项所述的电子气动的控制模块(1)，其中，所述第一继动阀(20)具有唯一的继动阀控制输入端(25)。 6.根据前述权利要求中任一项所述的电子气动的控制模块(1)，其中，所述挂车控制阀单元(65)具有能电子切换的入口阀(IV)，所述入口阀具有至少一个第一和第二入口阀接口(67a、67b)，其中，第一入口阀接口(67a)与所述储备器输入端(11)相连，而第二入口阀接口(67b)与所述第一继动阀(20)的控制室(100)相连，以便借助对所述入口阀(IV)的切换来对所述控制室(100)进行充气。 7.根据前述权利要求中任一项所述的电子气动的控制模块(1)，所述电子气动的控制模块具有带第一冗余压力线路(16)的冗余压力接口(42)以用于联接制动值感应器(528)或其中一个其他的车轴(503)的制动或控制压力，经由冗余压力接口能够在所述挂车制动压力接口(22)上调控出制动压力(PB)。 8.根据权利要求5所述的电子气动的控制模块，其中，在所述冗余压力接口(42)上能够调控出行车制动器(530a、530b)的制动压力(PBV)。 9.根据权利要求7或8所述的电子气动的控制模块(1)，其中，所述挂车控制阀单元(65)具有能电子切换的冗余阀(RV)，所述冗余阀具有至少一个第一和第二冗余阀接口(80a、80b)，其中，所述第一冗余阀接口(80a)与所述冗余压力接口(42)相连，而所述第二冗余阀接口(80b)经由第二冗余压力线路(17)与所述第一继动阀(20)的控制室(100)相连，以便借助对所述冗余阀(RV)的切换将冗余压力(PR)调控在所述控制室(100)中。 10.根据前述权利要求中任一项所述的电子气动的控制模块(1)，其中，所述挂车控制阀单元(65)具有能电子切换的出口阀(OV)，所述出口阀具有至少一个第一和第二出口阀接口(78a、78b)，其中，所述第一出口阀接口(78a)与所述第一继动阀(20)的控制室(100)相连，而所述第二出口阀接口(78b)与所述压力出口(3)相连，以便借助对所述出口阀(OV)的切换来对所述控制室(100)放气。 11.根据权利要求9所述的电子气动的控制模块(1)，其中，所述冗余阀(RV)构造成2位3通转换阀，并且具有第三冗余阀接口(80c)，其中，所述第三冗余阀接口(80c)与所述压力出口(3)联接。 12.根据权利要求9所述的电子气动的控制模块(1)，其中，所述第二冗余压力线路(17)与所述第二出口阀接口(78b)相连，从而在所述冗余阀(RV)的第一切换位置中，在出口阀(OV)打开的情况下能够将来自所述冗余压力接口(42)的冗余压力(PR)经由所述冗余阀(RV)和所述出口阀(OV)调控到所述控制室(100)内，而在所述冗余阀(RV)第二切换位置中，能够经由打开的出口阀(OV)和所述冗余阀(RV)对所述控制室(100)放气。 13.根据权利要求9所述的电子气动的控制模块(1)，其中，所述冗余阀(RV)构造成2位3通转换阀，并且具有第三冗余阀接口(80c)，其中，所述第三冗余阀接口(80c)与所述储备器输入端(11)联接。 14.根据权利要求13所述的电子气动的控制模块(1)，其中，所述第二冗余压力线路(17)与所述第一入口阀接口(67a)相连，从而在所述冗余阀(RV)的第一切换位置中，在入口阀(IV)被打开的情况下，能够将来自所述冗余压力接口(42)的冗余压力(PR)经由所述冗余阀(RV)和所述入口阀(IV)调控到所述控制室(100)内，并且在所述冗余阀(RV)的第二切换位置中，能够将来自所述储备器输入端(11)的控制压力(P3)经由所述冗余阀(RV)和所述入口阀(IV)调控到所述控制室(100)内。 15.根据前述权利要求中任一项所述的电子气动的控制模块(1)，其中，所述电子控制单元(ECU)被设立成用于， -让所述驻车制动阀单元(8)基于第一电子辅助制动信号(S1)促使所述驻车制动阀单元(8)的至少一个阀(10、55)如下这样地切换，即，使得在所述弹簧蓄能器接口(4)上能够调控出工作压力(PA)以用于临时地且分级地对所述弹簧蓄能器(6)放气；以及 -让所述挂车控制阀单元(65)基于所述第一电子辅助制动信号(S1)或第二辅助制动信号(S2)促使所述挂车控制阀单元(65)的至少一个阀(IV)如下这样地切换，即，使得在所述挂车制动压力接口(22)上能够调控出制动压力(PB)。 16.根据前述权利要求中任一项所述的电子气动的控制模块(1)，其中，所述电子控制单元(ECU)、所述挂车控制单元(TCV)和所述驻车制动单元(EPH)集成在一个模块中。 17.根据前述权利要求中任一项所述的电子气动的控制模块(1)，所述电子气动的控制模块具有共同的壳体(2)，在所述壳体内至少布置有所述电子控制单元(ECU)的、所述挂车控制单元(TCV)的和所述驻车制动单元(EPH)的部件。 18.根据前述权利要求中任一项所述的电子气动的控制模块(1)，其中，没有设置逆反的继动阀。 19.根据前述权利要求中任一项所述的电子气动的控制模块(1)，所述电子气动的控制模块具有电接口(561、591)以用于接收冗余的电子制动代表信号(SR、S5)，其中，所述控制单元(ECU)被设立成用于，依赖于接收到的所述冗余的电子制动代表信号(SR、S5)地如下这样地切换所述挂车控制阀单元(65)的至少一个阀(IV、RV)，即，使得在所述挂车制动压力接口(22)上调控出相应的制动压力(PB)。 20.根据前述要求19所述的电子气动的控制模块(1)，其中，所述制动代表信号(SR、S5)代表对所述牵引车(502)的驻车制动器(6)的操作。 21.根据权利要求19或20所述的电子气动的控制模块(1)，所述电子气动的控制模块具有冗余的压力传感器(90)，所述冗余的压力传感器布置在所述冗余压力线路(16)或所述冗余压力接口(42)上，并且所述冗余的压力传感器被构造成用于检测所述冗余压力接口(42)上的气动冗余压力(PR)并且向所述控制单元(ECU)提供相应的冗余压力信号(SPR)。 22.根据权利要求21所述的电子气动的控制模块(1)，其中，所述冗余压力信号(SPR)形成制动代表信号(SR)。 23.根据权利要求19所述的电子气动的控制模块(1)，其中，所述制动代表信号(SR)由另外的控制器(527、537)提供。 24.牵引车(502)，其具有根据前述权利要求1至23中任一项所述的电子的控制模块(1)。
所属类别：	发明专利