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原文传递具有整合TCV（欧洲和斯堪的纳维亚驱控）的电动气动手制动器（EPH）

专利名称：	具有整合TCV（欧洲和斯堪的纳维亚驱控）的电动气动手制动器（EPH）
摘要：	本发明涉及用于具有牵引车(502)和挂车(504)的车辆组(500)的能电子控制的气动制动系统(520)的电动气动控制模块(1)，其具有：气动储备输入端(11)，该气动储备输入端能与压缩空气储备器(525)连接；挂车控制单元(TCV)，该挂车控制单元具有带有一个或多个电动气动阀(RV、IV、OV)、挂车制动压力接头(22)和挂车供给压力接头(21)的挂车控制器阀单元(65)；驻车制动单元(EPH)，该驻车制动单元具有用于牵引车的至少一个弹簧蓄能器(6)的弹簧蓄能器接头(4)并且具有带有一个或多个电动气动阀(10、55)的驻车制动阀单元(8)；以及电子控制单元(ECU)，其中，该电子控制单元(ECU)被设立成用于促使驻车制动阀单元(8)基于电子驻车信号(S1)切换驻车制动阀单元(8)的至少一个阀(10)，以便弹簧蓄能器接头(4)与压力出口(3)连接，以使弹簧蓄能器(6)排气。本发明的特征在于具有泊车制动阀单元(12)，其具有气动控制的切换阀(13)，该切换阀具有用于接收气动控制压力(P2)的气动控制输入端(15)，其中，在弹簧蓄能器接头(4)与压力出口(3)连接时切换气动控制的切换阀(13)，以便能给出挂车制动压力接头(22)处的制动压力(PB)。本发明还涉及具有电动气动控制模块(1)的牵引车(502)。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	威伯科有限公司
发明人：	朱利安·万蒂勒
专利状态：	有效
申请日期：	2018-03-21T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-12T00:00:00+0800
申请号：	CN201880019292.X
公开号：	CN110446634A
代理机构：	中原信达知识产权代理有限责任公司
代理人：	李骥;贾翼鸥
分类号：	B60T7/04(2006.01);B;B60;B60T;B60T7
申请人地址：	德国下萨克森州
主权项：	1.用于具有牵引车(502)和挂车(504)的车辆组(500)的能电子控制的气动制动系统(520)的电动气动控制模块(1)，所述电动气动控制模块具有：气动储备输入端(11)，所述气动储备输入端能与压缩空气储备器(525)连接；挂车控制单元(TCV)，所述挂车控制单元具有带有一个或多个电动气动阀(RV、IV、OV)的挂车控制器阀单元(65)、挂车制动压力接头(22)和挂车供给压力接头(21)；驻车制动单元(EPH)，所述驻车制动单元具有用于牵引车的至少一个弹簧蓄能器(6)的弹簧蓄能器接头(4)并且具有带有一个或多个电动气动阀(10、55)的驻车制动阀单元(8)；以及电子控制单元(ECU)，其中，所述电子控制单元(ECU)被设立成用于促使所述驻车制动阀单元(8)基于电子驻车信号(S1)切换所述驻车制动阀单元(8)的至少一个阀(10)，以便所述弹簧蓄能器接头(4)与压力出口(3)连接，以使所述弹簧蓄能器(6)排气，其特征在于具有泊车制动阀单元(12)，所述泊车制动阀单元具有气动控制的切换阀(13)，所述气动控制的切换阀(13)具有用于接收气动控制压力(P2)的气动控制输入端(15)，其中，在所述弹簧蓄能器接头(4)与所述压力出口(3)连接时切换所述气动控制的切换阀(13)，以便能给出所述挂车制动压力接头(22)处的制动压力(PB)。 2.根据权利要求1所述的电动气动控制模块，其中，所述气动控制压力(P2)是所述弹簧蓄能器接头(4)处的压力。 3.根据权利要求1所述的电动气动控制模块，其中，所述气动控制压力(P2)是所述驻车制动单元(EPH)的前置的预控单元中的驻车制动控制压力。 4.根据上述权利要求中任一项所述的电动气动控制模块，所述电动气动控制模块具有带有第一冗余压力线路(16)的冗余压力接头(42)，所述冗余压力接头用于接通制动值探测器(528)或其中一个其他车桥(503)的制动或控制压力，通过所述冗余压力接头能给出所述挂车制动压力接头(22)处的制动压力(PB)。 5.根据权利要求4所述的电动气动控制模块，其中，能给出行车制动器(530a、530b)在所述冗余压力接头(42)处的制动压力(PBV)。 6.根据权利要求4所述的电动气动控制模块(1)，其中，所述气动控制的切换阀(13)以接头(14c)与第二冗余压力线路(17)连接，所述第一冗余压力线路(16)也能与所述第二冗余压力线路连接，以便在切换所述气动控制的切换阀(13)时能给出所述第二冗余压力线路(17)中的压力(P4)。 7.根据权利要求6所述的电动气动控制模块，其中，所述气动控制的切换阀(13)构造为具有第一接头、第二接头和第三接头(14a、14b、14c)的2位3通换向阀(14)。 8.根据权利要求7所述的电动气动控制模块，其中，所述气动控制的2位3通换向阀的第一接头(14a)与所述冗余压力接头(42)连接，并且所述气动控制的2位3通换向阀的第二接头(14b)与所述储备输入端(11)连接。 9.根据权利要求7所述的电动气动控制模块，其中，所述气动控制的2位3通换向阀(14)的第一接头(14a)与压力出口(3)连接。 10.根据上述权利要求7至9中任一项所述的电动气动控制模块，其中，所述气动控制的2位3通换向阀(14)的第三接头(14c)与转换阀(18)的第一输入端(18a)连接，所述转换阀(18)的第二输入端(18b)与所述冗余压力接头(42)连接，并且所述转换阀(18)的输出端(18c)与所述第二冗余压力线路(17)连接。 11.根据权利要求10所述的电动气动控制模块，其中，所述转换阀(18)构造为具有两个输入端(18a、18b)的止回阀(19)，特别是选高阀。 12.根据上述权利要求中任一项所述的电动气动控制模块，其中，在所述气动控制的切换阀(14)的接头、特别是第三接头(14c)与所述挂车制动压力接头(22)之间设置有电子切换阀(RV)，优选呈2位3通换向阀或2位2通换向阀的形式，特别优选地，所述电子切换阀在无电流状态下打开，以便即使在所述弹簧蓄能器接头(4)与所述压力出口(3)连接时，也能禁止在所述挂车制动压力接头(22)处给出制动压力(PB)。 13.根据上述权利要求中任一项所述的电动气动控制模块，其中，所述挂车控制单元(TCV)具有继动阀(20)，所述继动阀具有：与所述储备输入端(11)连接的输入端(23)；与所述挂车制动压力接头(22)连接的输出端(24)；排气输出端(26)，所述输出端(24)能经由所述排气输出端与压力出口(3)连接；以及通入共同的控制室(100)的控制输入端(25)，其中，所述控制输入端(25)能经由所述挂车控制器阀单元(65)与所述储备输入端(11)和/或压力出口(3)连接，以便给出所述挂车制动压力接头(22)处的制动压力(PB)。 14.根据权利要求13所述的电动气动控制模块，其中，所述继动阀(20)的控制室(100)由单个控制活塞(102)限界出。 15.根据权利要求13或14所述的电动气动控制模块，其中，所述控制室(100)能经由能电子切换的进气阀(IV)与所述储备输入端(11)连接。 16.根据权利要求4和13所述的电动气动控制模块，其中，所述控制室(100)能与所述第一冗余压力线路(16)连接。 17.根据上述权利要求中任一项所述的电动气动控制模块，其中，所述电子控制单元(ECU)被设立成用于： -促使所述驻车制动阀单元(8)基于第一电子辅助制动信号(SH1)切换所述驻车制动阀单元(8)的至少一个阀(10)，以对所述弹簧蓄能器接头(4)施加工作压力(P2)，用于暂时及分阶段地使所述弹簧蓄能器(6)排气；以及 -促使所述挂车控制器阀单元(65)基于所述第一电子辅助制动信号(SH1)或第二辅助制动信号(SH2)切换所述挂车控制器阀单元(65)的至少一个阀(IV)，以便在所述挂车制动压力接头(22)处给出制动压力(PB)。 18.根据上述权利要求中任一项所述的电动气动控制模块，其中，所述电子控制单元(ECU)、所述挂车控制单元(TCV)和所述驻车制动单元(EPH)整合在一个模块中。 19.根据上述权利要求中任一项所述的电动气动控制模块，所述电动气动控制模块具有共同的壳体(2)，在所述共同的壳体中至少布置有所述电子控制单元(ECU)的、所述挂车控制单元(TCV)的和所述驻车制动单元(EPH)的组件。 20.根据上述权利要求中任一项所述的电动气动控制模块，其中，不设置逆转继动阀。 21.根据上述权利要求中任一项所述的电动气动控制模块，所述电动气动控制模块具有冗余压力传感器(90)，所述冗余压力传感器布置在所述第一冗余压力线路(16)或所述冗余压力接头(42)上并且构造成用于检测所述冗余压力接头(42)处的气动冗余压力(PR)并将相应的冗余压力信号(SPR)作为冗余电子行车制动信号(SR)提供给所述控制单元(ECU)，其中，所述控制单元(ECU)被设立成用于依赖于接收到的冗余电子行车制动信号(SR)来切换所述挂车控制器阀单元(65)的至少一个阀(RV)，以便给出所述挂车制动压力接头(22)处的相应制动压力(PB)。 22.根据权利要求8所述的电动气动控制模块，所述电动气动控制模块具有配置单元(700)，以所述配置单元能使所述电动气动控制模块(1)在欧洲挂车配置(EAK)与斯堪的纳维亚挂车配置(SAK)之间进行配置。 23.根据权利要求22所述的电动气动控制模块，其中，所述配置单元(700)具有压力分配板(702)、切换滑阀(704)或调设螺丝(703)。 24.根据权利要求22或23所述的电动气动控制模块，其中，所述配置单元(700)具有与所述储备输入端(11)连接的第一配置接头(700.1)、与所述冗余压力接头(42)连接的第二配置接头(700.2)以及与所述气动控制的2位3通换向阀(14)的第二接头(14b)连接的第三配置接头(700.3)。 25.根据权利要求24所述的电动气动控制模块，其中， -在所述欧洲挂车配置(EAK)中，所述第一配置接头(700.1)与所述第三配置接头(700.3)连接；并且 -在所述斯堪的纳维亚挂车配置(SAK)中，所述第二配置接头(700.2)与所述第三配置接头(700.3)连接。 26.一种具有根据上述权利要求1至25中任一项所述的电动气动控制模块(1)的牵引车(502)。
所属类别：	发明专利