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原文传递具有外部的电子气动的手动制动单元（EPH）的集成的挂车控制模块（TCV）

专利名称：	具有外部的电子气动的手动制动单元（EPH）的集成的挂车控制模块（TCV）
摘要：	本发明涉及一种用于具有牵引车(502)和挂车(504)的车辆(500)的可电子控制的气动的制动系统(520)的电子气动的挂车控制模块(1)，该电气动的挂车控制模块具有：电子的控制单元(ECU)、能与压缩空气储备器(525)连接的气动的储备输入端(11)、具有一个或多个电子气动的阀(RV、IV、OV)的挂车控制阀单元(65)、挂车制动压力接口(22)、和挂车供应压力接口(21)。挂车控制模块(1)的特点在于，电子的控制单元(ECU)具有驻车制动信号输入端(200)以用于接收电子的制动代表信号(SB1、SB2、SB3)，电子的制动代表信号代表了对牵引车(502)的驻车制动器(6、532a、532b)的操纵，其中，电子的控制单元(ECU)被设立成基于制动代表信号(SB1、SB2、SB3)对挂车控制阀单元(65)的一个或多个电子气动的阀(RV、IV、OV)中的至少一个阀(IV)进行切换，以便在挂车制动压力接口(22)上调控出制动压力(PB)。本发明还涉及一种车辆。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	威伯科有限公司
发明人：	朱利安·万蒂勒
专利状态：	有效
申请日期：	2018-03-20T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-15T00:00:00+0800
申请号：	CN201880019369.3
公开号：	CN110461672A
代理机构：	中原信达知识产权代理有限责任公司
代理人：	李骥;贾翼鸥
分类号：	B60T13/68(2006.01);B;B60;B60T;B60T13
申请人地址：	德国汉诺威
主权项：	1.一种用于具有牵引车(502)和挂车(504)的车辆(500)的能电子控制的气动的制动系统(520)的电子气动的挂车控制模块(1)，所述电子气动的挂车控制模块具有：电子的控制单元(ECU)；气动的储备输入端(11)，所述储备输入端能与压缩空气储备器(525)连接；挂车控制阀单元(65)，所述挂车控制阀单元具有一个或多个电子气动的阀(RV、IV、OV)；挂车制动压力接口(22)、和挂车供应压力接口(21)，其特征在于，所述电子的控制单元(ECU)具有驻车制动信号输入端(200)以用于接收电子的制动代表信号(SB1、SB2、SB3)，所述电子的制动代表信号代表了对所述牵引车(502)的停驻制动器(6、532a、532b)的操纵，其中，所述电子的控制单元(ECU)被设立成用于基于所述制动代表信号(SB1、SB2、SB3)对所述挂车控制阀单元(65)的一个或多个电子气动的阀(RV、IV、OV)中的至少一个阀(IV)进行切换，以便在所述挂车制动压力接口(22)上调控出制动压力(PB)。 2.根据权利要求1所述的电子气动的挂车控制模块(1)，其中，所述挂车控制阀单元(65)具有至少一个进气阀(IV)，所述至少一个进气阀具有第一进气阀接口(67a)和第二进气阀接口(67b)，其中，所述第一进气阀接口(67a)与所述储备输入端(11)连接，并且所述电子的控制单元(ECU)被设立成用于基于所述制动代表信号(SB1、SB2、SB3)来对进气阀(IV)进行切换，以便在所述挂车制动压力接口(22)上调控出制动压力(PB)。 3.根据权利要求1或2所述的电子气动的挂车控制模块(1)，其中，所述电子的控制单元(ECU)被设立成用于从另外的控制单元接收制动代表信号(SB1)。 4.根据权利要求3所述的电子气动的挂车控制模块(1)，其中，所述另外的控制单元是停驻制动单元(541)的电子的控制单元。 5.根据权利要求3所述的电子气动的挂车控制模块(1)，其中，所述另外的控制单元是中央模块(527)。 6.根据前述权利要求中任一项所述的电子气动的挂车控制模块(1)，其中，所述驻车制动信号输入端(200)被构造成用于与压力传感器(208、209、212)连接，并且其中，所述电子的控制单元(ECU)被设立成用于从所述压力传感器(208、209、212)接收电子的制动代表信号(SB2、SB3)。 7.根据权利要求6所述的电子气动的挂车控制模块(1)，所述电子气动的挂车控制模块具有驻车制动压力输入端(43)以用于接收所述牵引车(502)的气动的停驻制动器(6、532a、532b)的停驻制动压力(PP)。 8.根据权利要求7所述的电子气动的挂车控制模块(1)，所述电子气动的挂车控制模块具有压力传感器(208、212)，其中，所述压力传感器(208、212)检测在所述驻车制动压力输入端(43)上的停驻制动压力(PP)，并且与所述驻车制动信号输入端(200)连接，以便在所述控制设备(ECU)上提供电子的压力信号(SDi)作为制动代表信号(SB3)。 9.根据权利要求6或5所述的电子气动的挂车控制模块(1)，所述电子气动的挂车控制模块具有驻车制动阀单元(12)，所述驻车制动阀单元具有气动控制的切换阀(13)，所述气动控制的切换阀具有用于接收气动的控制压力(P3)的气动的控制输入端(15)，其中，所述气动控制的切换阀(13)在所述驻车制动压力输入端(43)放气时被如下这样地切换，即，使得能在所述挂车制动压力接口(22)上调控出制动压力(PB)。 10.根据权利要求9所述的电子气动的挂车控制模块，其中，所述气动的控制压力(P3)是所述停驻制动器(6、532a、532b)的停驻制动压力(PP)或者在常规的纯气动的驻车制动器的情况下是驻车制动阀的挂车驻车制动压力。 11.根据权利要求9所述的电子气动的挂车控制模块，其中，所述气动的控制压力(P3)是在所述停驻制动单元(541)的前置的预控制单元中的停驻制动控制压力。 12.根据上述权利要求9至11中任一项所述的电子气动的挂车控制模块(1)，所述电子气动的挂车控制模块具有带第一冗余压力线路(16)的冗余压力接口(42)，并且其中，所述气动控制的切换阀(13)利用接口(14c)与第二冗余压力线路(17)连接，所述第一冗余压力线路(16)也能与所述第二冗余压力线路连接，从而在对所述气动控制的切换阀(13)进行切换时能将压力调控到所述第二冗余压力线路(17)中。 13.根据权利要求12所述的电子气动的挂车控制模块(1)，其中，所述制动值感应器(528)的气动的控制输出端(528a)能与所述冗余压力接口(42)联接。 14.根据权利要求12所述的电子气动的挂车控制模块(1)，其中，第三冗余压力线路(694)能与所述冗余压力接口(42)联接以用于在所述冗余压力接口(42)上调控出行车制动制动压力(PBV)。 15.根据权利要求12、13或14所述的电子气动的挂车控制模块(1)，其中，所述气动控制的切换阀(13)构造为2位3通转换阀(14)，所述2位3通转换阀具有第一接口(14a)、第二接口(14b)和第三接口(14c)。 16.根据权利要求15所述的电子气动的挂车控制模块(1)，其中，所述第二接口(14b)与所述储备输入端(11)连接，而所述第一接口(14a)与所述冗余压力接口(42)连接。 17.根据权利要求15所述的电子气动的挂车控制模块(1)，其中，所述气动控制的2位3通转换阀(14)的第一接口(14a)与压力出口(3)连接。 18.根据前述权利要求12至17中任一项所述的电子气动的挂车控制模块(1)，其中，所述气动控制的切换阀(13)的第三接口(14c)与第一换向阀输入端(18a)连接，第二换向阀输入端(18b)与所述冗余压力接口(42)连接，而换向阀输出端(18c)与所述第二冗余压力线路(17)连接。 19.根据权利要求18所述的电子气动的挂车控制模块(1)，其中，所述换向阀(18)构造为止回阀(19)，所述止回阀具有两个输入端(选高阀)(18a、18b)和输出端(18c)。 20.根据前述权利要求中任一项所述的电子气动的挂车控制模块(1)，所述电子气动的挂车控制模块具有继动阀(20)，所述继动阀具有与所述储备输入端(11)连接的继动阀工作输入端(23)、与气动的挂车制动压力接口(22)连接的继动阀输出端(24)和继动阀控制输入端(25)，所述继动阀控制输入端通入共同的内部控制室(100)中，其中，不仅能将行车制动控制压力(P1)而且能将冗余压力(PR)调控到所述共同的控制室(100)中。 21.根据权利要求20所述的电子气动的挂车控制模块(1)，其中，所述继动阀(20)的共同的控制室(100)通过唯一控制活塞(102)限界。 22.根据权利要求20或19所述的电子气动的挂车控制模块(1)，其中，所述控制室(100)经由能电子切换的进气阀(IV)与所述储备输入端(11)连接。 23.根据权利要求20所述的电子气动的挂车控制模块(1)，其中，所述控制室(100)与所述第一冗余压力线路(16)连接。 24.根据前述权利要求中任一项所述的电子气动的挂车控制模块(1)，所述电子气动的挂车控制模块具有在所述电子的控制单元(ECU)上用于挂车检查状态信号(SK)的输入端(31)。 25.根据权利要求24所述的电子气动的挂车控制模块(1)，其中，所述电子的控制单元(ECU)被设立成用于数字地、模拟地和/或经由CAN总线(554)来接收所述挂车检查状态信号(SK)。 26.根据权利要求24或25所述的电子气动的挂车控制模块(1)，其中，所述控制设备(ECU)被构造成用于在接收到挂车检查状态信号(SK)时，对所述挂车控制阀单元(65)的至少一个电子气动的阀(RV、IV、OV)如下这样地进行切换，即，使得所述挂车制动压力接口(22)能放气。 27.根据前述权利要求中任一项所述的电子气动的挂车控制模块(1)，所述电子气动的挂车控制模块具有用于接收冗余的电子制动代表信号(SB4)的接口(250)，其中，所述控制设备(ECU)被设立成用于依赖于所接收到的冗余的电子制动代表信号(SB4)地，对所述挂车控制阀单元(65)的至少一个阀(IV)如下这样地进行切换，即，使得在所述挂车制动压力接口(22)上调控出相应的制动压力(PB)。 28.根据权利要求27所述的电子气动的挂车控制模块(1)，所述电子气动的挂车控制模块具有冗余的压力传感器(90)，所述冗余的压力传感器布置在第一和/或第二冗余压力线路(16)和/或冗余压力接口(42)上，并且被构造成用于检测在所述冗余压力接口(42)上的气动的压力(PR)，并且在所述控制单元(ECU)上提供代表了所检测到的压力的信号(SPR)作为冗余的电子制动代表信号(SB4)。 29.一种车辆(500)，其具有根据前述权利要求1至28中任一项所述的电子气动的挂车控制模块(1)。
所属类别：	发明专利