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原文传递供电控制方法及车辆控制系统

专利名称：	供电控制方法及车辆控制系统
摘要：	本发明实施例涉及电动汽车电控技术领域，提供了一种供电控制方法及车辆控制系统。所述方法包括：当所有的第二控制器均处于休眠状态时，第一控制器控制电源模块停止为所有的第二控制器供电，并在第一控制器处于待休眠状态时，第一控制器控制电源模块停止为第一控制器供电。与现有技术相比，本发明实施例消除了静态电源的消耗，节省了电力资源。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	珠海广通汽车有限公司
发明人：	石耀;戴安康;江开东;孙丰涛
专利状态：	有效
申请日期：	2019-08-16T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-05T00:00:00+0800
申请号：	CN201910756563.6
公开号：	CN110406379A
代理机构：	北京超凡宏宇专利代理事务所(特殊普通合伙)
代理人：	何少岩
分类号：	B60L1/00(2006.01);B;B60;B60L;B60L1
申请人地址：	519000 广东省珠海市金湾区三灶镇金湖路16号1号厂房A区
主权项：	1.一种供电控制方法，其特征在于，应用于车辆控制系统，所述车辆控制系统包括电源模块、第一控制器、以及至少一个第二控制器，所述第一控制器和所述至少一个第二控制器均与所述电源模块电连接，所述第一控制器与每个所述第二控制器均电连接；所述方法包括：当所有的所述第二控制器均处于休眠状态时，所述第一控制器控制所述电源模块停止为所有的所述第二控制器供电，并在所述第一控制器处于待休眠状态时，所述第一控制器控制所述电源模块停止为所述第一控制器供电。 2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：当任一所述第二控制器处于休眠状态时，所述第一控制器控制所述电源模块停止为该所述第二控制器供电。 3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述车辆控制系统还包括第一开关组及至少一个第二开关，每个所述第二控制器均通过一个所述第二开关与所述电源模块电连接，所述第一控制器通过所述第一开关组与所述电源模块电连接，所述第一控制器与所有的第二开关均电连接；所述方法还包括：当外力触发所述第一开关组闭合时，所述电源模块给所述第一控制器供电；所述第一控制器控制所有的所述第二开关闭合，所述电源模块给所有的所述第二控制器供电。 4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述第一开关组包括第一开关和感应开关，所述第一控制器通过所述第一开关与所述电源模块电连接，且所述第一控制器通过所述感应开关与所述电源模块电连接；所述当外力触发所述第一开关组闭合时，所述电源模块给所述第一控制器供电的步骤，包括：当外力触发所述感应开关闭合时，所述电源模块通过所述感应开关唤醒所述第一控制器；所述第一控制器控制所述第一开关闭合，所述电源模块给所述第一控制器供电。 5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：当所述第一控制器检测到所述感应开关断开时，所述第一控制器向所有的所述第二控制器发送休眠指令，以使所有的所述第二控制器依次进入待休眠状态和休眠状态。 6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一控制器包括第一数据处理模块、第一通讯模块和第一输入输出接口，所述第一数据处理模块通过所述第一通讯模块与所述第一输入输出接口通讯，所述第一输入输出接口与所述第二控制器、第二开关均电连接，所述方法还包括：所述第一数据处理模块在预设时间间隔内未获取到所述第一输入输出接口发送或者接收的第一控制参数时，判定所述第一控制器处于待休眠状态。 7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：所述第一控制器接收所述第二控制器上报的休眠信息，并在接收到所述休眠信息时，判定所述第二控制器处于休眠状态。 8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：所述第一控制器发送状态检测信号至所述第二控制器，以使所述第二控制器依据所述状态检测信号返回第二控制参数；所述第一控制器接收所述第二控制参数，并将所述第二控制参数与预设休眠参数进行比对，当所述第二控制参数与所述预设休眠参数一致时，判定所述第二控制器处于休眠状态。 9.一种车辆控制系统，其特征在于，所述车辆控制系统包括电源模块、第一控制器、以及至少一个第二控制器，所述第一控制器和所述至少一个第二控制器均与所述电源模块电连接，所述第一控制器与每个所述第二控制器均电连接；所述第一控制器用于当所有的所述第二控制器均处于休眠状态时，控制所述电源模块停止为所有的所述第二控制器供电，并在所述第一控制器处于待休眠状态时，控制所述电源模块停止为所述第一控制器供电。 10.根据权利要求9所述的车辆控制系统，其特征在于，所述第一控制器还用于当任一所述第二控制器处于休眠状态时，控制所述电源模块停止为该所述第二控制器供电。
所属类别：	发明专利