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原文传递一种基于微机计轴设备列车位置动态检测系统及检测方法

专利名称：	一种基于微机计轴设备列车位置动态检测系统及检测方法
摘要：	本发明公开了一种基于微机计轴设备列车位置动态检测系统及检测方法，包括用于提供设备不间断电源的UPS和设置于分相区内侧和外侧的若干车轮传感器；若干车轮传感器通过轨旁接线盒实现与传感器信号处理单元的信号连接；所述传感器信号处理单元与动态计轴处理单元信号连接；动态计轴处理单元与逻辑处理单元信号连接；逻辑处理单元和动态切换单元信号连接；所述传感器信号处理单元、动态计轴处理单元、逻辑处理单元和动态切换单元分别与监测设备信号连接。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	四川;51
申请人：	成都铁路通信设备有限责任公司
发明人：	李超德;周阳剑;张亚;谢玉琼;赵宝亮;丁华伟;王秋良;杨晓东;聂庆华;陈路平;王超龙
专利状态：	有效
申请日期：	2019-08-01T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-12T00:00:00+0800
申请号：	CN201910706753.7
公开号：	CN110435714A
代理机构：	成都正华专利代理事务所(普通合伙)
代理人：	何凡
分类号：	B61L1/16(2006.01);B;B61;B61L;B61L1
申请人地址：	610045四川省成都市武侯区草金东路1号
主权项：	1.一种基于微机计轴设备列车位置动态检测系统，其特征在于：包括用于提供设备不间断电源的UPS和设置于分相区内侧和外侧的若干车轮传感器；若干所述车轮传感器通过轨旁接线盒实现与传感器信号处理单元的信号连接；所述传感器信号处理单元与动态计轴处理单元信号连接，动态计轴处理单元与逻辑处理单元信号连接，逻辑处理单元和动态切换单元信号连接；所述传感器信号处理单元、动态计轴处理单元、逻辑处理单元和动态切换单元分别与监测设备信号连接。 2.根据权利要求1所述的基于微机计轴设备列车位置动态检测系统，其特征在于：所述车轮传感器包括J1车轮传感器、J2车轮传感器、J3车轮传感器、J4车轮传感器、J1'车轮传感器、J2'车轮传感器、J3'车轮传感器和J4'车轮传感器；所述J1车轮传感器、J4车轮传感器、J1'车轮传感器、J4'车轮传感器设置于分相区外；所述J2车轮传感器、J2'车轮传感器设置于分相区内左侧锚断关节，J3车轮传感器、J3'车轮传感器设置于分相区内右侧锚断关节。 3.根据权利要求1所述的基于微机计轴设备列车位置动态检测系统，其特征在于：所述车轮传感器与传感器信号处理单元之间设置有防雷单元，所述防雷单元内设置有与车轮传感器数量对应的若干浪涌防护板，用于车轮传感器信号与传感器信号处理单元之间的浪涌防护。 4.根据权利要求1所述的基于微机计轴设备列车位置动态检测系统，其特征在于：所述动态计轴处理单元包括采集传感器信号处理单元EB1、EB2、EB3、EB4输出信号，并判断AG区段内动态组合的第一区及第二区有无列车及列车方向的第一动态计轴处理单元；以及采集传感器信号处理单元EB1'、EB2'、EB3'、EB4'输出信号，判断BG区段内动态组合的第一区及第二区内有无列车及列车方向的第二动态计轴处理单元。 5.根据权利要求1所述的基于微机计轴设备列车位置动态检测系统，其特征在于：所述逻辑处理单元包括用于采集动态计轴处理单元输出信息，并进行逻辑判断和输出判断结果的第一逻辑处理单元和第二逻辑处理单元。 6.根据权利要求1所述的基于微机计轴设备列车位置动态检测系统，其特征在于：所述动态切换单元用于实时监测逻辑处理单元故障信息，并根据故障信息自动切换第一逻辑处理单元和第二逻辑处理单元。 7.根据权利要求1-6任一所述的基于微机计轴设备列车位置动态检测系统的检测方法，其特征在于，包括： S1、车轮传感器实时感应车轮传感器上方通过的车轮信息，并将其转化为模拟电信号转送至传感器信号处理单元； S2、传感器信号处理单元根据接收的车轮通过模拟电信息，评估该模拟电信号并输出代表车轮通过的数字电信号； S3、根据接收的评估信息，第一动态计轴处理单元进行列车占用信息和方向信息判断并上传AG区段内有无列车及列车方向信息；同时，第二动态计轴处理单元判断并上传BG区段内有无列车及列车方向信息； S4、根据第一动态计轴处理单元和第二动态计轴处理单元发送的列车有无信息和列车方向信息进行逻辑判断，逻辑处理单元输出列车第一区段占用空闲信息、第二区段占用空闲信息、总的列车正向信息、总的列车反向信息和系统故障信息； S5、根据系统故障信息，若第一逻辑处理单元发生故障，则自动切换至第二逻辑处理单元； S6、列车地面自动过分相装置可根据实时采集的轨道信息、列车正反向信息、第一区轨道和第二区轨道占用空闲信息、系统故障信息，完成分相区的带电换相作业。 8.根据权利要求7所述的基于微机计轴设备列车位置动态检测方法，其特征在于，所述步骤S3中第一动态计轴处理单元判断并上传AG区段内有无列车及列车方向信息时，且当列车正向行车时，车轮传感器J1、车轮传感器J3所在位置构成AG1区即第一区轨道，J3车轮传感器、J4车轮传感器构成AG2区即第二区轨道；当列车反向行车时，J1车轮传感器、J2车轮传感器构成AG1区即第一区轨道，J2车轮传感器、J4车轮传感器构成AG2区即第二区轨道。 9.根据权利要求7所述的基于微机计轴设备列车位置动态检测方法，其特征在于，所述步骤S3中第二动态计轴处理单元判断并上传BG区段内有无列车及列车方向信息时，且当列车正向行车时，车轮传感器J1'、车轮传感器J3'所在位置构成BG1区即第一区轨道，车轮传感器J3'、车轮传感器J4'构成BG2区即第二区轨道；当列车反向行车时，车轮传感器J1'、车轮传感器J2'构成BG1区即第一区轨道，车轮传感器J2'、车轮传感器J4'构成AG2区即第二区轨道。 10.根据权利要求7所述的基于微机计轴设备列车位置动态检测方法，其特征在于，所述分相区长度L＝车轮传感器J2至车轮传感器J3的距离，最小为列车第一受电弓与最后一个受电弓之间的距离。
所属类别：	发明专利