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原文传递一种电动车双擎动力系统

专利名称：	一种电动车双擎动力系统
摘要：	本实用新型公开了一种电动车双擎动力系统，涉及动力系统技术领域，包括：第一动力系统、第二动力系统和电池；电池为第一动力系统和第二动力系统供电；第一动力系统与第二动力系统分别独立工作或同时运行；第一动力系统包括第一电机和第一控制器，第一电机为轮毂电机或齿轮电机；第二动力系统包括第二电机和第二控制器，第二电机为中置电机；第一动力系统和第二动力系统之间通讯连接，第一控制器和第二控制器互相通信；第一控制器与第二控制器被配置为同时接收外部的控制信号，根据整车运行状态自动或手动切换动力系统。使得电动车在平地或爬坡时使用更具优势的动力系统，使整车续行里程延长，提高动力性能和可靠性。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	江苏新日电动车股份有限公司
发明人：	李青;汪盛;高利明
专利状态：	有效
申请日期：	2019-01-24T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-05T00:00:00+0800
申请号：	CN201920128158.5
公开号：	CN209581111U
代理机构：	无锡华源专利商标事务所(普通合伙)
代理人：	聂启新
分类号：	B60K1/02(2006.01);B;B60;B60K;B60K1
申请人地址：	214106 江苏省无锡市锡山大道501号
主权项：	1.一种电动车双擎动力系统，其特征在于，包括：第一动力系统、第二动力系统和电池；所述电池为所述第一动力系统和所述第二动力系统供电；所述第一动力系统与所述第二动力系统分别独立工作或同时运行；所述第一动力系统包括第一电机和第一控制器，所述第一电机为轮毂电机或齿轮电机；所述第二动力系统包括第二电机和第二控制器，所述第二电机为中置电机；所述第一动力系统和所述第二动力系统之间通讯连接，所述第一控制器和所述第二控制器互相通信；所述第一控制器与所述第二控制器被配置为同时接收外部的控制信号，根据整车运行状态自动或手动切换动力系统，所述控制信号至少包括动力信号、制动信号和调速信号。 2.根据权利要求1所述的电动车双擎动力系统，其特征在于，所述第一电机上安装有主动轮和从动轮，所述从动轮与所述第一电机固定定位，所述第一电机被配置为驱动所述从动轮转动；所述主动轮受外力作用转动时带动所述从动轮转动。 3.根据权利要求2所述的电动车双擎动力系统，其特征在于，所述第一电机与所述第二电机通过传动带连接。 4.根据权利要求3所述的电动车双擎动力系统，其特征在于，所述第二电机上安装有传动轮，所述传动轮与所述第二电机固定定位，所述第二电机被配置为驱动所述传动轮转动；所述第一电机上的主动轮与所述第二电机上的传动轮通过所述传动带连接，所述传动轮通过所述传动带带动所述主动轮转动；所述主动轮与所述传动轮的转速比大于预定值。 5.根据权利要求3所述的电动车双擎动力系统，其特征在于，所述传动带包括钢带、皮带、链条中的至少一种。 6.根据权利要求1所述的电动车双擎动力系统，其特征在于，所述第一动力系统对应平路行驶模式，所述第二动力系统对应爬坡模式。 7.根据权利要求1所述的电动车双擎动力系统，其特征在于，电动车的自动模式默认所述第一动力系统；所述第一控制器被配置为检测所述第一电机的相电流值和转速值，所述第二控制器被配置为检测所述第二电机的相电流值和转速值；所述第一控制器被配置为在检测到所述第一电机运行过程中持续第一预定时长相电流值高于第一设定相电流值且转速值低于第一设定转速值时通知所述第二控制器自动切换为所述第二电机运行；所述第二控制器被配置为在检测到所述第二电机运行过程中持续第二预定时长相电流值高于第二设定相电流值且转速值低于第二设定转速值时通知所述第一控制器开启所述第一电机运行并同步控制所述第一电机的转速。 8.根据权利要求1至7任一所述的电动车双擎动力系统，其特征在于，所述第一动力系统和所述第二动力系统中任一个故障的情况下另一个独立运行。
所属类别：	实用新型