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原文传递一种动力电池系统、控制方法和电动汽车

专利名称：	一种动力电池系统、控制方法和电动汽车
摘要：	本发明涉及电动汽车领域，尤其涉及一种动力电池系统、控制方法和电动汽车。一种动力电池系统，包括：动力电池组；BMS：控制所述动力电池组与整车的连接；开关电源：与所述动力电池组连接，用于为整车及所述BMS低压供电。相较于现有技术，本发明提供的一种动力电池系统，使用开关电源代替车载低压电池组以及直流变压器，将同为能量储存功能的低压电源去除，使用所述开关电源为整车的低压元件以及BMS供电，在保证整车功能不受损的情况下，减轻整车质量。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	湖南;43
申请人：	桑顿新能源科技(长沙)有限公司
发明人：	李友良;何剑;刘绍配;徐强;杨森;李平;吴雄琼;李洲;龙勇
专利状态：	有效
申请日期：	2019-07-25T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-15T00:00:00+0800
申请号：	CN201910676539.1
公开号：	CN110450675A
代理机构：	长沙楚为知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	李大为
分类号：	B60L58/10(2019.01);B;B60;B60L;B60L58
申请人地址：	410013湖南省长沙市高新开发区尖山路39号长沙中电软件园总部大楼G0232室
主权项：	1.一种动力电池系统，其特征在于，包括：动力电池组：用于为整车供电； BMS：控制所述动力电池组与整车的连接；开关电源：与所述动力电池组连接，用于为整车及所述BMS低压供电。 2.根据权利要求1所述的动力电池系统，其特征在于，还包括切断开关，与所述开关电源连接，用于控制所述开关电源与整车低压电路、所述BMS之间的连接。 3.根据权利要求1所述的动力电池系统，其特征在于，还包括供电继电模块：与所述动力电池组连接，用于为所述开关电源供电；所述BMS还用于控制所述供电继电模块的闭合与断开。 4.根据权利要求3所述的动力电池系统，其特征在于，还包括复位开关，所述复位开关与所述供电继电模块并联。 5.根据权利要求1所述的动力电池系统，其特征在于，还包括通讯连接器，用于所述开关电源与所述整车低压电路连接；所述动力电池组通过充放电正极和充放电负极为整车高压电路连接；所述动力电池的负极通过总负继电器与所述充放电负极连接，在所述动力电池与所述总负继电器之间装设分流器；所述开关电源高压端负极连接在所述分流器所述和总负继电器之间；所述开关电源的高压端正极通过所述供电继电模块与所述动力电池组的正极连接；所述BMS还用与控制所述总负继电器的断开与闭合。 6.一种如权利要求1-5任一所述的系统的控制方法，其特征在于，包括步骤： A、所述动力电池组的高压接入所述开关电源； B、所述开关电源向整车低压元件和所述BMS低压供电； C、所述BMS在第一预定时间内自检是否存在故障，若是，则上报故障；若否，则控制所述动力电池组向整车高压供电。 7.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于，在所述步骤A之前还包括： A0、闭合所述切断开关。 8.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于，在所述步骤A之前还包括： A1、闭合所述复位开关。 9.根据权利要求8所述的控制方法，其特征在于，所述步骤C具体包括： C1、所述BMS在第一预定时间内自检是否存在故障，若是，则上报故障；若否，则执行步骤C2； C2、控制所述供电继电模块闭合； C3、在第二预定时间内，所述供电继电模块是否供电，若是，则执行步骤C4；若否，则上报故障； C4、闭合所述总负继电器闭合； C5、在第三预定时间内是否检测到所述动力电池组高压输出，若是，则上报仪表盘，完成上电，断开所述复位开关；若否，则上报故障。 10.一种电动汽车，其特征在于，包括权利要求1-5任一所述的动力电池系统。
所属类别：	发明专利