详情

原文传递橡胶悬架及车辆

专利名称：	橡胶悬架及车辆
摘要：	本实用新型提供了一种橡胶悬架及车辆，涉及汽车悬架技术领域，以缓解现有技术中存在的车架与车桥在侧倾时的相对位移都由橡胶主簧承担的技术问题。该橡胶悬架包括鞍座、均衡梁、辅助弹性组件和限位支架；鞍座位于均衡梁的上方，且鞍座的下部开设安装开口；限位支架设置于安装开口的顶壁，向靠近均衡梁的方向凸起，且限位支架能够伸入辅助弹性组件；辅助弹性组件连接于均衡梁，用于阻碍限位支架沿车辆的横向偏移。该车辆包括包括车架、车桥、以及上述的橡胶悬架；鞍座连接于车架，均衡梁的端部与车桥铰接。本实用新型的技术方案分担了橡胶主簧在车辆横向承担的载荷，延长了橡胶主簧的使用寿命。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	山东;37
申请人：	山东美晨工业集团有限公司
发明人：	郑召伟;聂振学;刘业刚;李国强;吕志成
专利状态：	有效
申请日期：	2019-04-01T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-19T00:00:00+0800
申请号：	CN201920434930.6
公开号：	CN209649982U
代理机构：	北京超成律师事务所
代理人：	韩梦嘉
分类号：	B60G11/22(2006.01);B;B60;B60G;B60G11
申请人地址：	262200 山东省潍坊市诸城市密州街道北十里四村600号
主权项：	1.一种橡胶悬架，其特征在于，包括鞍座(10)、均衡梁(20)、辅助弹性组件(30)和限位支架(40)；所述鞍座(10)位于所述均衡梁(20)的上方，且所述鞍座(10)的下部开设安装开口；所述限位支架(40)设置于所述安装开口的顶壁，向靠近所述均衡梁(20)的方向凸起，且所述限位支架(40)能够伸入所述辅助弹性组件(30)；所述辅助弹性组件(30)连接于所述均衡梁(20)，用于阻碍所述限位支架(40)沿车辆的横向偏移。 2.根据权利要求1所述的橡胶悬架，其特征在于，所述辅助弹性组件(30)包括辅助支架(34)、第一弹性件(31)和第二弹性件(32)；所述辅助支架(34)的截面呈“凹”字型，沿车辆的横向延伸并连接于所述均衡梁(20)；所述第一弹性件(31)和所述第二弹性件(32)分别设置于所述辅助支架(34)的两内侧面。 3.根据权利要求2所述的橡胶悬架，其特征在于，所述辅助弹性组件(30)还包括第三弹性件(33)，所述第三弹性件(33)设置于所述辅助支架(34)的内底面。 4.根据权利要求1所述的橡胶悬架，其特征在于，所述限位支架(40)包括连接板(41)、限位件(42)和支撑件(43)；所述连接板(41)设置于所述安装开口的顶壁；所述限位件(42)连接于所述连接板(41)，并凸向所述均衡梁(20)，能够伸入所述辅助弹性组件(30)；所述支撑件(43)设置于所述连接板(41)与所述限位件(42)之间，两端分别连接于所述连接板(41)和所述限位件(42)。 5.根据权利要求4所述的橡胶悬架，其特征在于，所述限位件(42)包括第一侧部(421)、第二侧部(422)和底部(423)；所述第一侧部(421)的底边和所述第二侧部(422)的底边分别连接于所述底部(423)的相对的两侧边，所述第一侧部(421)的顶边和所述第二侧部(422)的顶边均连接于所述连接板(41)。 6.根据权利要求5所述的橡胶悬架，其特征在于，所述第一侧部(421)和第二侧部(422)均与所述底部(423)成钝角或直角设置。 7.根据权利要求1所述的橡胶悬架，其特征在于，所述橡胶悬架还包括限位组件(50)，所述限位组件(50)沿车辆的垂向设置，且所述限位组件(50)的两端分别连接于所述鞍座(10)和所述均衡梁(20)，以限制所述鞍座(10)和所述均衡梁(20)的相对距离。 8.根据权利要求7所述的橡胶悬架，其特征在于，所述限位组件(50)包括缓冲连接件(53)、第一支座(51)和第二支座(52)；所述第一支座(51)连接于所述鞍座(10)，所述第二支座(52)位于所述第一支座(51)的下方并连接于所述均衡梁(20)；所述缓冲连接件(53)沿车辆的垂向延伸，两端分别连接于所述第一支座(51)和所述第二支座(52)，能够缓冲自身受到的车辆垂向的瞬时载荷。 9.根据权利要求8所述的橡胶悬架，其特征在于，所述缓冲连接件(53)包括链条(531)和缓冲块(532)；所述链条(531)的两端分别连接于所述第一支座(51)和所述第二支座(52)，所述缓冲块(532)设置于所述链条(531)的端部与所述第一支座(51)和/或所述第二支座(52)之间。 10.一种车辆，其特征在于，包括车架、车桥、以及权利要求1－9任一项所述的橡胶悬架；所述鞍座(10)连接于所述车架，所述均衡梁(20)的端部与所述车桥铰接。
所属类别：	实用新型