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原文传递车身结构及客车

专利名称：	车身结构及客车
摘要：	本公开涉及一种车身结构和客车，该车身结构包括前防撞梁(1)、车架(2)、吸能盒、两个第一支架(4)，所述前防撞梁(1)的左端通过一个第一支架(4)连接于所述车架(2)，所述前防撞梁(1)的右端通过另一个第一支架(4)连接于所述车架(2)，所述吸能盒的前端与所述前防撞梁(1)螺栓连接，所述吸能盒的后端与所述车架(2)螺栓连接，沿车辆的横向所述吸能盒位于两个所述第一支架(4)之间。该车身结构部件少、结构简单，此外吸能盒的前后两端都通过螺栓分别与前防撞梁与车架连接，拆装简单，并且若前防撞梁和吸能盒中的一者发生损坏，无需连带更换另一者，节省成本。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	浙江;33
申请人：	杭州比亚迪汽车有限公司
发明人：	肖龙;张顺;黄丰收;孙星
专利状态：	有效
申请日期：	2018-11-30T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-12T00:00:00+0800
申请号：	CN201822006926.8
公开号：	CN209617075U
代理机构：	北京英创嘉友知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	辛自强;陈庆超
分类号：	B60R19/34(2006.01);B;B60;B60R;B60R19
申请人地址：	310000浙江省杭州市余杭区仁和街道启航路99号-1
主权项：	1.一种车身结构，其特征在于，包括前防撞梁(1)、车架(2)、吸能盒、两个第一支架(4)，所述前防撞梁(1)的左端通过一个第一支架(4)连接于所述车架(2)，所述前防撞梁(1)的右端通过另一个第一支架(4)连接于所述车架(2)，所述吸能盒的前端与所述前防撞梁(1)螺栓连接，所述吸能盒的后端与所述车架(2)螺栓连接，沿车辆的横向所述吸能盒位于两个所述第一支架(4)之间。 2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述前防撞梁(1)呈拱形，并且所述前防撞梁(1)的中部向前突出于所述前防撞梁(1)的两个端部。 3.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述第一支架(4)与所述前防撞梁(1)焊接，所述第一支架(4)与所述车架(2)螺栓连接。 4.根据权利要求2所述的车身结构，其特征在于，所述第一支架(4)包括主体(41)和多个肋板(42)，所述主体(41)呈L形并且包括相互垂直的第一壁(411)和第二壁(412)，所述第一壁(411)与所述前防撞梁(1)焊接，所述第二壁(412)与所述车架(2)螺栓连接，所述肋板(42)设置在所述第一壁(411)和所述第二壁(412)之间。 5.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述吸能盒包括吸能盒本体(3)、吸能盒前安装板(7)和吸能盒后安装板(8)，所述吸能盒本体(3)的前端与所述吸能盒前安装板(7)焊接并且被所述吸能盒前安装板(7)封闭，所述吸能盒本体(3)的后端与所述吸能盒后安装板(8)焊接并且被所述吸能盒后安装板(8)封闭，所述吸能盒前安装板(7)与所述前防撞梁(1)螺栓连接，所述吸能盒后安装板(8)与所述车架(2)螺栓连接。 6.根据权利要求5所述的车身结构，其特征在于，所述车身结构还包括第二支架(6)，所述第二支架(6)焊接在所述前防撞梁(1)的后侧，所述吸能盒前安装板(7)与所述第二支架(6)螺栓连接。 7.根据权利要求5所述的车身结构，其特征在于，所述吸能盒本体(3)呈两端开放的方筒结构并且包括顶壁(31)、底壁(32)、左侧壁(33)和右侧壁(34)，所述吸能盒本体(3)上形成有第一诱导槽对和第二诱导槽对，所述第一诱导槽对包括位于同一横截面上的第一诱导槽(35)和第二诱导槽(36)，所述第一诱导槽(35)一部分形成在所述顶壁(31)上，另一部分形成在所述左侧壁(33)上，所述第二诱导槽(36)一部分形成在所述底壁(32)上，另一部分形成在所述右侧壁(34)上；所述第二诱导槽对包括位于同一横截面上的第三诱导槽(37)和第四诱导槽(38)，所述第三诱导槽(37)一部分形成在所述顶壁(31)上，另一部分形成在所述右侧壁(34)上，所述第四诱导槽(38)一部分形成在所述底壁(32)上，另一部分形成在所述左侧壁(33)上；所述第一诱导槽对和所述第二诱导槽对沿前后方向交替布置。 8.根据权利要求7所述的车身结构，其特征在于，所述第一诱导槽(35)和所述第二诱导槽(36)关于所述吸能盒本体(3)的中心轴线对称布置，所述第三诱导槽(37)和所述第四诱导槽(38)关于所述吸能盒本体(3)的中心轴线对称布置。 9.根据权利要求1-8中任意一项所述的车身结构，其特征在于，所述吸能盒为两个或多个，两个或多个所述吸能盒沿车辆的横向间隔设置。 10.一种客车，其特征在于，所述客车包括权利要求1-9中任意一项所述的车身结构。
所属类别：	实用新型