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原文传递全地形车及其车架

专利名称：	全地形车及其车架
摘要：	本发明公开了一种全地形车及其车架，车架包括：上主梁组件，上主梁组件包括两条上主梁；下主梁组件，下主梁组件包括两条下主梁；第一连接梁组件、第二连接梁组件和第三连接梁组件按照从前向后的顺序依次排布，上主梁组件的一部分、下主梁组件的一部分、第二连接梁组件和第三连接梁组件限定出电控装置的安装空间且至少一个设置有电控装置安装件。由此，通过设置五组连接梁组件，可以有效提高车架的前后方向中部支撑强度，可以提升车架的结构稳定性。而且如此设置可以方便电控装置的布置，能够有效地将电控装置与排气装置间隔开，可以避免高温废气影响电控装置的工作。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	北京致行慕远科技有限公司
发明人：	不公告发明人
专利状态：	有效
申请日期：	2019-05-31T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-12T00:00:00+0800
申请号：	CN201910473173.8
公开号：	CN110435795A
代理机构：	北京景闻知识产权代理有限公司
代理人：	卢春燕
分类号：	B62K5/01(2013.01);B;B62;B62K;B62K5
申请人地址：	100089北京市海淀区中关村大街甲38号1号楼B座6层161号
主权项：	1.一种全地形车的车架，其特征在于，所述全地形车包括电控装置，所述车架包括：上主梁组件，所述上主梁组件包括两条左右间隔的上主梁；下主梁组件，所述下主梁组件包括两条左右间隔的下主梁，所述下主梁组件位于所述上主梁组件的下方；第一连接梁组件，所述第一连接梁组件包括两条左右间隔的第一连接梁，每条所述第一连接梁连接在上下对应的所述上主梁和所述下主梁之间；第二连接梁组件，所述第二连接梁组件包括两条左右间隔的第二连接梁，每条所述第二连接梁连接在上下对应的所述上主梁和所述下主梁之间；第三连接梁组件，所述第三连接梁组件包括两条左右间隔的第三连接梁，每条所述第三连接梁连接在上下对应的所述上主梁和所述下主梁之间；其中，所述第一连接梁组件、所述第二连接梁组件和所述第三连接梁组件按照从前向后的顺序依次排布，所述上主梁组件的一部分、所述下主梁组件的一部分、所述第二连接梁组件和所述第三连接梁组件限定出所述电控装置的安装空间且至少一个设置有电控装置安装件。 2.根据权利要求1所述的全地形车的车架，其特征在于，所述第二连接梁组件和所述第三连接梁组件均设置有电控装置安装件。 3.根据权利要求2所述的全地形车的车架，其特征在于，所述电控装置包括：动力电池，所述第二连接梁和所述第三连接梁均设置有安装所述动力电池的电池支架，所述电池支架为所述电控装置安装件的一种。 4.根据权利要求3所述的全地形车的车架，其特征在于，同一侧的所述第二连接梁和所述第三连接梁组件还设置有第二加强梁，两条所述第二加强梁之间设置有中板，所述中板位于两条所述加强梁之间，所述中板适于支撑所述动力电池。 5.根据权利要求4所述的全地形车的车架，其特征在于，所述中板和所述下主梁组件之间上下间隔，所述中板的下方为所述全地形车的传动轴的通过空间。 6.根据权利要求3所述的全地形车的车架，其特征在于，所述电控装置还包括：控制器，所述控制器位于所述动力电池的上方且与所述动力电池电连接，所述第二连接梁组件和所述第三连接梁组件均设置有安装所述控制器的控制器支架，所述控制器支架位于所述电池支架的上方，所述控制器支架为所述电控装置安装件的另一种。 7.根据权利要求3所述的全地形车的车架，其特征在于，所述控制器支架为三个，位于前侧的所述控制器支架连接在两个所述第二连接梁之间且设置有至少两个安装所述控制器的安装孔，位于后侧的两个所述控制器支架分别独立设置在两个所述第三连接梁上且设置有一个安装所述控制器的安装孔。 8.根据权利要求1所述的全地形车的车架，其特征在于，同一侧的所述第二连接梁和所述第三连接梁之间的距离从下向上呈递增趋势。 9.根据权利要求8所述的全地形车的车架，其特征在于，所述第二连接梁和所述第三连接梁均相对所述下主梁倾斜设置，所述第二连接梁的上端位于其下端的前上方，所述第三连接梁的上端位于其下端的后上方。 10.根据权利要求1所述的全地形车的车架，其特征在于，每个所述下主梁包括：从前向后依次连接的前平直段、外扩段、中平直段、内缩段和后平直段，所述第二连接梁的下端连接在所述外扩段或所述外扩段和所述前平直段的连接处，所述第三连接梁的下端连接在所述外扩段或所述外扩段和所述中平直段的连接处。 11.根据权利要求1-10中任一项所述的全地形车的车架，其特征在于，还包括：第四连接梁组件，所述第四连接梁组件包括两条左右间隔的第四连接梁，每条所述第四连接梁连接在上下对应的所述上主梁和所述下主梁之间；第五连接梁组件，所述第五连接梁组件包括两条左右间隔的第五连接梁，每条所述第五连接梁连接在上下对应的所述上主梁的后端和所述下主梁的后端之间；所述第四连接梁组件位于所述第三连接梁组件的后方，所述第五连接梁组件位于所述第四连接梁组件的后方。 12.根据权利要求11所述的全地形车的车架，其特征在于，同一侧的所述第一连接梁和所述第二连接梁之间设置有第一加强梁，同一侧的所述第二连接梁和所述第三连接梁之间设置有第二加强梁，所述第四连接梁和同一侧的所述第五连接梁之间设置有第三加强梁。 13.根据权利要求11所述的全地形车的车架，其特征在于，所述上主梁的后部构造为朝向后下方倾斜的后倾斜段，所述第五连接梁连接在所述后倾斜段的后端且具有向上超出所述后倾斜段的超出段，所述后倾斜段和所述超出段之间设置有倾斜的第四加强梁，所述第四加强梁设置有散热器安装件。 14.根据权利要求11所述的全地形车的车架，其特征在于，两条所述上主梁之间设置有上支撑梁，两条所述下主梁之间设置有下支撑梁，两条所述第一连接梁之间、两条所述第二连接梁之间、两条所述第三连接梁之间、两条所述第四连接梁之间以及两条所述第五连接梁之间均设置有中支撑梁。 15.根据权利要求1所述的全地形车的车架，其特征在于，同一侧的所述第一连接梁和所述第二连接梁之间设置有第一加强梁，所述第二连接梁包括：上段和下段，所述上段和所述下段相连且在连接处还与所述第一加强梁的后端相连，所述下段从后向前斜向上延伸，所述上段从前向后斜向上延伸。 16.一种全地形车，其特征在于，包括：电控装置；权利要求1-15中任一项所述的全地形车的车架，所述电控装置安装在所述安装空间内。
所属类别：	发明专利