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原文传递全地形车及其转向系统

专利名称：	全地形车及其转向系统
摘要：	本发明公开了一种全地形车及其转向系统。所述转向系统包括：方向盘；具有上连接轴和第一连接轴的转向助力装置；转向十字轴组件，包括转动轴和从动轴，转动轴的上端与所述方向盘连接，所述从动轴的上端通过上十字轴节与所述转动轴的下端相连，所述从动轴的下端具有下十字轴节，所述下十字轴节与所述上连接轴连接；方向柱管，所述方向柱管可旋转地套设在所述转动轴外且可旋转地连接在车架上，所述上十字轴节的中心点位于所述方向管柱相对于所述车架的旋转轴线上；方向机。根据本发明实施例的转向系统，减少了装配工序，安装精度高，成本低；另外，减小了方向盘的转向间隙；此外可以进一步提高转向系统的精度，满足了方向盘调节需求。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	赛格威科技有限公司
发明人：	李想;范戈
专利状态：	有效
申请日期：	2019-05-16T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-17T00:00:00+0800
申请号：	CN201910405828.8
公开号：	CN110239611A
代理机构：	北京景闻知识产权代理有限公司
代理人：	李芳
分类号：	B62D1/10(2006.01);B;B62;B62D;B62D1
申请人地址：	213003 江苏省常州市武进国家高新技术产业开发区新雅路18号367室
主权项：	1.一种全地形车的转向系统，其特征在于，包括：方向盘；转向助力装置，所述转向助力装置的上部具有上连接轴且下部具有第一连接轴；转向十字轴组件，所述转向十字轴组件包括转动轴和从动轴，所述转动轴的上端与所述方向盘连接以由所述方向盘带动转动，所述从动轴的上端通过上十字轴节与所述转动轴的下端相连，所述从动轴的下端具有下十字轴节，所述下十字轴节与所述上连接轴连接；方向柱管，所述方向柱管可旋转地套设在所述转动轴外且可旋转地连接在车架上，其中所述上十字轴节的中心点位于所述方向管柱相对于所述车架的旋转轴线上；方向机，所述方向机具有第二连接轴，所述第二连接轴与所述第一连接轴连接。 2.根据权利要求1所述的全地形车的转向系统，其特征在于，所述方向盘具有中心孔，所述转动轴的上端通过所述中心孔且由定位螺母固定。 3.根据权利要求1所述的全地形车的转向系统，其特征在于，所述下十字轴节的下端具有花键部，所述花键部具有花键通孔和与所述花键通孔连通的通槽，所述通槽的延伸方向与所述花键通孔的延伸方向一致；所述上连接轴与所述花键通孔配合后，连接件穿过所述花键部以夹紧所述通槽的宽度。 4.根据权利要求3所述的全地形车的转向系统，其特征在于，所述上连接轴具有上凹槽，所述花键部还具有适于穿过所述连接件的花键连接孔，所述花键连接孔的轴线与所述通槽的延伸方向垂直相交，所述连接件穿过所述花键连接孔和所述上凹槽以将所述上连接轴与所述花键部固定。 5.根据权利要求1-4中任一项所述的全地形车的转向系统，其特征在于，所述方向柱管通过至少两个滚动轴承可旋转地套设在所述转动轴外。 6.根据权利要求5所述的全地形车的转向系统，其特征在于，所述滚动轴承包括上轴承和下轴承，所述转向系统还包括挡圈，所述转动轴依次穿过所述下轴承、所述上轴承和所述挡圈后与所述方向盘相连。 7.根据权利要求1所述的全地形车的转向系统，其特征在于，还包括：连接套，所述连接套内分别具有与所述第一连接轴和所述第二连接轴花键配合的第一花键孔和第二花键孔。 8.根据权利要求7所述的全地形车的转向系统，其特征在于，所述连接套包括：第一键套，所述第一键套具有第一左键槽和第二左键槽；第二键套，所述第二键套具有第一右键槽和第二右键槽，所述第一花键孔由所述第一左键槽和所述第一右键槽之间限定出，所述第二花键孔由所述第二左键槽和所述第二右键槽，所述第一花键孔与所述第二花键孔同轴。 9.根据权利要求8所述的全地形车的转向系统，其特征在于，所述第一键套和第二键套的一端相连且另一端相对间隔设置以形成一条间隙缝，所述间隙缝平行于所述第一花键孔所在轴线；所述连接套具有多个连接孔，所述连接孔的轴线方向垂直于所述第一花键孔所在轴线和所述间隙缝的延伸方向，多个固定件分别穿过连接孔对所述第一键套和所述第二键套夹紧。 10.根据权利要求9所述的全地形车的转向系统，其特征在于，所述第一连接轴上具有沿其周向设置的第一环形槽，所述第二连接轴上具有沿其周向设置的第二环形槽；所述固定件包括上固定件和下固定件，上固定件穿过所述连接套且与所述第一环形槽配合以将所述第一连接轴与所述第一花键孔固定并定位，下固定件穿过所述连接套且与所述第二环形槽配合以将所述第二连接轴与所述第二花键孔固定并定位。 11.根据权利要求10所述的全地形车的转向系统，其特征在于，所述第一键套具有第一上连接孔和第一下连接孔，所述第二键套具有第二上连接孔和第二下连接孔；所述上固定件依次穿过所述第一上连接孔、所述第一环形槽、和所述第二上连接孔并固定，所述下固定件依次穿过所述第二下连接孔、所述第二环形槽和所述第一下连接孔并固定。 12.根据权利要求10所述的全地形车的传动组件，其特征在于，所述第一上连接孔和所述第二下连接孔均为通孔，所述第二上连接孔和第一下连接孔均为螺纹孔。 13.一种全地形车，其特征在于，包括：根据权利要求1-12中任一项所述的全地形车的转向系统；车架；安装件，所述安装件可拆卸地连接在车架上，所述安装件与所述转向助力装置螺钉连接；固定支架，所述固定支架固定在所述车架上，所述方向柱管可旋转地连接在所述固定车架上。 14.根据权利要求13所述的全地形车，其特征在于，所述车架包括大体垂直的第一支架和第二支架，所述安装件包括：本体部，所述本体部与所述转向助力装置螺钉连接；第一耳部，所述第一耳部连接在所述本体部的一侧边缘且与所述本体部具有角度，所述第一耳部的自由端具有第一凸缘部，所述第一凸缘部与所述第一支架螺钉连接；第二耳部，所述第二耳部连接在所述本体部的另一侧边缘且与所述本体部具有角度，所述第二耳部的自由端部具有第二凸缘部，所述第二凸缘部与所述第二支架螺钉连接。 15.根据权利要求14所述的全地形车，其特征在于，所述安装件一体成型，且第一凸缘部和所述第二凸缘部上设有长圆形的螺钉孔。 16.根据权利要求13所述的全地形车，其特征在于，所述方向柱管的下端具有间隔开设置的第一支脚和第二支脚，所述固定支架包括间隔开地连接在所述车架上的第一固定架和第二固定架，所述第一支脚和所述第二支脚由销轴可旋转地连接在所述第一固定架和所述第二固定架之间。
所属类别：	发明专利