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原文传递车辆的驱动装置及车辆的控制方法

专利名称：	车辆的驱动装置及车辆的控制方法
摘要：	本发明提供车辆的驱动装置及车辆的控制方法，车辆具备：与驱动轮连接的交流的MG(电动发电机)；电池；将来自电池的直流转换成交流而向MG供给的逆变器；及控制逆变器的车辆ECU。在MG以来自驱动轮的动力进行旋转的状态下禁止电池的充电的情况下，车辆ECU执行以使MG的输出转矩成为零的方式驱动逆变器的零转矩控制。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	日本;JP
申请人：	丰田自动车株式会社
发明人：	园田芳裕;荒川谅太;吉见政史;田代广规
专利状态：	有效
申请日期：	2019-05-08T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-22T00:00:00+0800
申请号：	CN201910379205.8
公开号：	CN110481335A
代理机构：	中原信达知识产权代理有限责任公司
代理人：	王兆阳;苏卉
分类号：	B60L15/20(2006.01);B;B60;B60L;B60L15
申请人地址：	日本爱知县丰田市
主权项：	1.一种车辆的驱动装置，所述车辆具备与驱动轮连接的交流的旋转电机，其中，所述车辆的驱动装置具备：蓄电装置；逆变器，将来自所述蓄电装置的直流转换成交流而向所述旋转电机供给；及控制装置，控制所述逆变器，在所述旋转电机以来自所述驱动轮的动力进行旋转的状态下禁止所述蓄电装置的充电的情况下，所述控制装置执行以使所述旋转电机的输出转矩成为零的方式驱动所述逆变器的零转矩控制。 2.根据权利要求1所述的车辆的驱动装置，其中，在所述旋转电机以来自所述驱动轮的动力进行旋转的状态下禁止所述蓄电装置的充电的情况下、且判定为在所述零转矩控制时所述逆变器的损失电力超过所述旋转电机的再生电力的情况下，所述控制装置执行所述零转矩控制。 3.根据权利要求1或2所述的车辆的驱动装置，其中，所述逆变器具有三相的驱动支路，所述三相的驱动支路电连接于所述蓄电装置与所述旋转电机之间且各自具有上侧支路及下侧支路，在所述旋转电机以来自所述驱动轮的动力进行旋转的状态下禁止所述蓄电装置的充电的情况下、且不判定为在所述零转矩控制时所述逆变器的损失电力超过所述旋转电机的再生电力的情况下，所述控制装置执行将所述逆变器的所述三相的所述上侧支路或所述下侧支路维持为导通状态的三相接通控制。 4.根据权利要求2或3所述的车辆的驱动装置，其中，在所述旋转电机的旋转速度小于阈值的情况下，所述控制装置判定为在所述零转矩控制时所述逆变器的损失电力超过所述旋转电机的再生电力，在所述旋转电机的旋转速度超过所述阈值的情况下，所述控制装置不判定为在所述零转矩控制时所述逆变器的损失电力超过所述旋转电机的再生电力。 5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆的驱动装置，其中，在所述旋转电机以来自所述驱动轮的动力进行旋转的状态下禁止所述蓄电装置的充电的情况下、且所述旋转电机的反向电动势小于所述蓄电装置的电压的情况下，所述控制装置执行将所述逆变器设为栅极切断状态的切断控制。 6.根据权利要求3～5中任一项所述的车辆的驱动装置，其中，即使在所述旋转电机以来自所述驱动轮的动力进行旋转的状态下禁止所述蓄电装置的充电的情况下、且判定为在所述零转矩控制时所述逆变器的损失电力超过所述旋转电机的再生电力的情况下，在检测到所述蓄电装置被充电时，所述控制装置也执行所述三相接通控制。 7.根据权利要求3～5中任一项所述的车辆的驱动装置，其中，即使在所述旋转电机以来自所述驱动轮的动力进行旋转的状态下禁止所述蓄电装置的充电的情况下、且不判定为在所述零转矩控制时所述逆变器的损失电力超过所述旋转电机的再生电力的情况下，在检测到所述旋转电机或所述逆变器为过热状态时，所述控制装置也执行所述零转矩控制。 8.一种车辆的控制方法，所述车辆具备：与驱动轮连接的交流的旋转电机；蓄电装置；及将来自所述蓄电装置的直流转换成交流而向所述旋转电机供给的逆变器，其中，所述车辆的控制方法包括以下步骤：判定在所述旋转电机以来自所述驱动轮的动力进行旋转的状态下是否禁止所述蓄电装置的充电；及在判定为在所述旋转电机以来自所述驱动轮的动力进行旋转的状态下禁止所述蓄电装置的充电的情况下，执行以使所述旋转电机的输出转矩成为零的方式控制所述逆变器的零转矩控制。
所属类别：	发明专利