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原文传递用于L3级自动驾驶的汽车双电源系统及车辆

专利名称：	用于L3级自动驾驶的汽车双电源系统及车辆
摘要：	本发明公开了一种用于L3级自动驾驶的汽车双电源系统及车辆，包括发电机、主电池、DC/DC和冗余电池；所述发电机的电能输出端分别与主电池的正极、DC/DC的电压输入端、一般用电器R1的电源正极连接；发电机的搭铁分别与主电池的负极、车身、DC/DC的接地端、一般用电器R1的电源负极连接；DC/DC的电压输出端与冗余电池的正极连接，DC/DC的负载端分别与冗余用电器R2、需双电源供电的用电器R3的电源正极连接；冗余电池的负极分别与车身、冗余用电器R2的电源负极、需双电源供电的用电器R3的电源负极连接。本发明既能够满足传统用电器的供电需求，又能够满足正常情况及主电源失效情况下冗余用电器和某些非冗余用电器的供电需求以及冗余电池的充电需求。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	重庆;50
申请人：	重庆长安汽车股份有限公司
发明人：	李章川;吴震;唐海;喻国伦;唐强
专利状态：	有效
申请日期：	2019-08-16T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-22T00:00:00+0800
申请号：	CN201910759594.7
公开号：	CN110481468A
代理机构：	重庆华科专利事务所
代理人：	谭小琴
分类号：	B60R16/033(2006.01);B;B60;B60R;B60R16
申请人地址：	400023 重庆市江北区建新东路260号
主权项：	1.一种用于L3级自动驾驶的汽车双电源系统，其特征在于：包括发电机、主电池、DC/DC和冗余电池；所述发电机的电能输出端分别与主电池的正极、DC/DC的电压输入端、一般用电器R1的电源正极连接；发电机的搭铁分别与主电池的负极、车身、DC/DC的接地端、一般用电器R1的电源负极连接；DC/DC的电压输出端与冗余电池的正极连接，DC/DC的负载端分别与冗余用电器R2、需双电源供电的用电器R3的电源正极连接；冗余电池的负极分别与车身、冗余用电器R2的电源负极、需双电源供电的用电器R3的电源负极连接；当主电源未失效时，由发电机和主电池为一般用电器R1供电；当冗余电池需要充电时，DC/DC给冗余电池充电，并给冗余用电器R2、需双电源供电的用电器R3供电；当主电源失效时，DC/DC切断主电源与冗余用电器R2、需双电源供电的用电器R3之间的回路，由冗余电池给冗余用电器R2、需双电源供电的用电器R3供电。 2.根据权利要求1所述的用于L3级自动驾驶的汽车双电源系统，其特征在于：所述DC/DC包括MCU、电子开关模组Q1、第一A/D转换模块、升压/降压模块、输出电流限制模块、第二A/D转换模块、电子开关模组Q2、CAN通信模块、功率二极管D1、功率二极管D2、稳压芯片和极性电容C；所述MCU分别与电子开关模组Q1、第一A/D转换模块、升压/降压模块、输出电流限制模块、第二A/D转换模块、电子开关模组Q2、CAN通信模块、稳压芯片连接；所述第一A/D转换模块分别与电子开关模组Q1、升压/降压模块连接；所述输出电流限制模块分别与升压/降压模块、第二A/D转换模块连接；所述第二A/D转换模块与电子开关模组Q2连接；所述电子开关模组Q2还与功率二极管D1的正极连接，功率二极管D1的负极与功率二极管D2的负极连接，功率二极管D2的正极分别与电子开关模组Q1、极性电容C的正极连接，极性电容C的负极与稳压芯片连接，稳压芯片还与功率二极管D1的负极和功率二极管D2的负极的连接点连接。 3.根据权利要求1或2所述的用于L3级自动驾驶的汽车双电源系统，其特征在于：还包括用于检测冗余电池的SOC状态、充放电电流状态信息的蓄电池传感器，该蓄电池传感器通过LIN总线与DC/DC通信，上报冗余电池的SOC状态和充放电电流状态，DC/DC通过LIN总线向蓄电池传感器发送状态查询指令；DC/DC通过CAN总线向自动驾驶控制器反馈DC/DC的输出电压、输出电流、内部温度和保护状态，其他控制器通过CAN总线向DC/DC发送状态查询指令和通断指令。 4.根据权利要求3所述的用于L3级自动驾驶的汽车双电源系统，其特征在于：所述发电机和主电池布置在发动机舱内，所述冗余电池和DC/DC布置在行李箱内。 5.一种车辆，其特征在于：包括如权利要求1至4任一所述的用于L3级自动驾驶的汽车双电源系统。 6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于：所述车辆为搭载有L3自动驾驶系统的车辆。
所属类别：	发明专利