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原文传递一种新能源汽车的低压供电系统及其控制方法

专利名称：	一种新能源汽车的低压供电系统及其控制方法
摘要：	本发明揭示了一种新能源汽车的低压供电系统，新能汽车设有作为动力能源的电池组，所述电池组两极连接电池管理系统，所述电池管理系统设有连接充电机的慢充接口和连接直流快充设备的快充接口，所述电池组的两极连接DCDC的输入端，所述DCDC的低压输出端直接连接车载的用电器件，所述电池组的正极和DCDC之间串联有DCDC熔断器和DCDC继电器，所述电池管理系统的继电器控制接口连接DCDC继电器的输入端回路。该系统不仅解决低压供电，降低整车成本，而且又防止电池包在DCDC不断供电的过程中，解决电池包电量过低而电池过放问题。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	安徽;34
申请人：	安徽工程大学
发明人：	刘贵如;刘志军;王陆林;候凤妮
专利状态：	有效
申请日期：	2019-09-25T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-26T00:00:00+0800
申请号：	CN201910912136.2
公开号：	CN110497796A
代理机构：	芜湖安汇知识产权代理有限公司
代理人：	朱圣荣
分类号：	B60L1/00(2006.01);B;B60;B60L;B60L1
申请人地址：	241000 安徽省芜湖市鸠江区北京中路8号
主权项：	1.一种新能源汽车的低压供电系统，新能汽车设有作为动力能源的电池组，所述电池组两极连接电池管理系统，所述电池管理系统设有连接充电机的慢充接口和连接直流快充设备的快充接口，其特征在于：所述电池组的两极连接DCDC的输入端，所述DCDC的低压输出端直接连接车载的用电器件，所述电池组的正极和DCDC之间串联有DCDC熔断器和DCDC继电器，所述电池管理系统的继电器控制接口连接DCDC继电器的输入端回路。 2.根据权利要求1所述的新能源汽车的低压供电系统，其特征在于：所述电池组的正极连接正极高压输出线路，负极连接负极高压输出线路，所述正极高压输出线路上串联有正极熔断器和正级继电器，所述负极高压输出线路串联有负级继电器，所述正极高压输出线路和负极高压输出线路连接高压电池包动力电源输出接口。 3.根据权利要求2所述的新能源汽车的低压供电系统，其特征在于：所述高压电池包的壳体内固定有电池组、负级继电器、正极熔断器、正级继电器、DCDC熔断器、DCDC继电器、DCDC。 4.根据权利要求2或3所述的新能源汽车的低压供电系统，其特征在于：所述电池管理系统的继电器控制接口连接负级继电器和正级继电器的输入端回路。 5.根据权利要求4所述的新能源汽车的低压供电系统，其特征在于：所述新能源汽车包括纯电动汽车、混合动力汽车、烯料汽车。 6.基于权利要求1-5中任一所述新能源汽车的低压供电系统的控制方法，其特征在于： 1)电池管理系统控制DCDC继电器为常闭状态； 2)电池管理系统工作时，实时获取电池组状态信息； 3)当获取的电池组状态信息达到预设的断开DCDC继电器的条件，则电池管理系统切断DCDC继电器。所述3)中，若整车处于行驶状态，则延时切断DCDC继电器，并通过汽车音响进行报警。 7.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于：所述3)中，报警的语音包括播放故障原因、即将切断车载的用电器件供电、以及在延时的最后阶段对即将进行的切断动作进行倒计时播放。 8.根据权利要求7所述的控制方法，其特征在于：当车辆未行驶状态时间超过设定时间，则电池管理系统切断DCDC继电器，当电池管理系统接收到充电信号后，恢复DCDC继电器通路状态。 9.根据权利要求6、7或8所述的控制方法，其特征在于：所述电池组状态信息包括放电能力信息、电量SOC信息、故障信息，所述断开DCDC继电器的条件为放电能力低于设定值、电量SOC低于设定值和/或出现预设的故障类型。
所属类别：	发明专利