详情

原文传递转向传动系统、机动车和模块式系统

专利名称：	转向传动系统、机动车和模块式系统
摘要：	本实用新型涉及转向传动系统、机动车和模块系统，所述转向传动系统用于跨接具有多个受驱动的轮轴的机动车的驱动轴(1)与至少一个输出轴(16、18)之间的轴偏距(A)并包括第一伞齿轮传动部(3)和第二伞齿轮传动部(13)，其中，第一伞齿轮传动部(3)配属于驱动轴(1)并且第二伞齿轮传动部(13)配属于至少一个输出轴(16、18)。根据本实用新型的转向传动系统的特征在于，第一伞齿轮传动部和第二伞齿轮传动部借助刚性的且长度稳定的连接轴(5、11)连接。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	ZF腓德烈斯哈芬股份公司
发明人：	弗兰兹·赖廷格;乌尔里希·索尔卡;亚历山大·米尔鲍尔
专利状态：	有效
申请日期：	2018-10-11T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-22T00:00:00+0800
申请号：	CN201821647560.6
公开号：	CN209667184U
代理机构：	中原信达知识产权代理有限责任公司
代理人：	潘小军;李骥
分类号：	B62D3/12(2006.01);B;B62;B62D;B62D3
申请人地址：	德国腓德烈斯哈芬
主权项：	1.一种转向传动系统，所述转向传动系统用于跨接具有多个受驱动的轮轴的机动车的驱动轴(1)与至少一个输出轴(16、18)之间的轴偏距(A)，并且包括第一伞齿轮传动部(3)和第二伞齿轮传动部(13)，其中，所述第一伞齿轮传动部(3)配属于所述驱动轴(1)并且所述第二伞齿轮传动部(13)配属于所述至少一个输出轴(16、18)，其特征在于，所述第一伞齿轮传动部和所述第二伞齿轮传动部借助刚性的且长度稳定的连接轴(5、11)连接。 2.根据权利要求1所述的转向传动系统，其特征在于，所述转向传动系统还包括能切换的机动车变速器，所述机动车变速器在传动方面布置在所述第一伞齿轮传动部的上游，其中，所述第一伞齿轮传动部在空间上与所述机动车变速器间隔开地布置并且布置在自身的壳体内。 3.根据权利要求2所述的转向传动系统，其特征在于，所述机动车变速器和所述第一伞齿轮传动部借助刚性的且长度稳定的连接轴连接。 4.根据权利要求1至3中任一项所述的转向传动系统，其特征在于，所述连接轴(5、11)构造成长度匹配的插接轴。 5.根据权利要求1至3中任一项所述的转向传动系统，其特征在于，所述伞齿轮传动部(3、13)实施为锥齿轮传动件。 6.根据权利要求1至3中任一项所述的转向传动系统，其特征在于，所述第二伞齿轮传动部配属有两个输出轴(16、18)，其中，借助两个输出轴(16、18)中的每一个能够驱动机动车的各一个轮轴。 7.根据权利要求1至3中任一项所述的转向传动系统，其特征在于，输出差速器(19)是整合到所述第二伞齿轮传动部(13)的壳体内的。 8.根据权利要求1至3中任一项所述的转向传动系统，其特征在于，所述第一伞齿轮传动部包括直通传动部。 9.根据权利要求1至3中任一项所述的转向传动系统，其特征在于，所述第一伞齿轮传动部和所述第二伞齿轮传动部是结构相同的相同部件。 10.根据权利要求1至3中任一项所述的转向传动系统，其特征在于，所述驱动轴(1)和所述至少一个输出轴(16、18)轴线平行地布置。 11.根据权利要求1至3中任一项所述的转向传动系统，其特征在于，所述转向传动系统还包括用于切换挡级的换挡单元(7)。 12.根据权利要求11所述的转向传动系统，其特征在于，所述换挡单元(7)布置在所述第一伞齿轮传动部(3)与所述第二伞齿轮传动部(13)之间。 13.根据权利要求11所述的转向传动系统，其特征在于，所述换挡单元(7)是整合到所述第一伞齿轮传动部(3)的壳体内或者所述第二伞齿轮传动部(13)的壳体内的。 14.根据权利要求1至3中任一项所述的转向传动系统，其特征在于，所述第一伞齿轮传动部和所述第二伞齿轮传动部具有共同的、不导油的壳体。 15.一种具有多个受驱动的轮轴的机动车，其包括根据权利要求1至14中任一项所述的转向传动系统。 16.根据权利要求15所述的机动车，其特征在于，所述机动车是起重车辆(20)。 17.一种模块式系统，其用于制造根据权利要求1至14中任一项所述的转向传动系统，所述模块式系统包括多个结构相同的伞齿轮传动部和多个能截短的插接轴。
所属类别：	实用新型