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原文传递一种车用能源管理系统及其控制方法

专利名称：	一种车用能源管理系统及其控制方法
摘要：	一种车用能源管理系统及其控制方法，包括发动机散热与客舱制热回路以及电池回路；电池回路包括第二制热换热器的第二流道；发动机散热与客舱制热回路包括第二制热换热器的第一流道，第二制热换热器的两个流道能够热交换，发动机散热与客舱制热回路的热量能够传递到电池回路，发动机的热量能够为电池回路利用，有利于节约能源。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	浙江;33
申请人：	杭州三花研究院有限公司
发明人：	不公告发明人
专利状态：	有效
申请日期：	2015-06-17T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-22T00:00:00+0800
申请号：	CN201910717896.8
公开号：	CN110481267A
分类号：	B60H1/00(2006.01);B;B60;B60H;B60H1
申请人地址：	310018 浙江省杭州市下沙经济开发区12号大街289-2号
主权项：	1.一种车用能源管理系统，包括发动机散热与客舱制热回路和电池回路；所述车用能源管理系统包括第一制热换热器和第二制热换热器，所述第二制热换热器为双流道换热器，所述第二制热换热器包括相互隔离且能够热交换的第一流道与第二流道，所述电池回路包括所述第二制热换热器的第二流道、第一水泵和传热件，所述第二制热换热器的第二流道能够与所述传热件连通；所述发动机散热与客舱制热回路包括所述第一制热换热器、所述第二制热换热器的第一流道和发动机组，所述第二制热换热器的第一流道能够与所述发动机组连通，所述第一制热换热器能够与所述发动机组连通。 2.如权利要求1所述的车用能源管理系统，其特征在于：所述发动机散热与客舱制热回路包括旁通管路和散热箱，所述散热箱所在支路与所述旁通管路并行设置；所述发动机组包括三个接口：所述第二制热换热器的第二流道的出口能够与所述发动机组的进口连通，所述发动机组的其中一个出口能够与所述散热箱连通，所述发动机组的另一个出口能够与所述旁通管路连通；所述车用能源管理系统包括内置式水泵，所述内置式水泵是所述发动机组的一部分，或者所述内置式水泵设置于发动机组外。 3.如权利要求2所述的车用能源管理系统，其特征在于：所述发动机散热与客舱制热回路包括第二水泵和加热器，所述第一制热换热器所在支路与所述第二制热换热器的第二流道所在支路并行设置，所述第一制热换热器所在支路和所述第二制热换热器的第二流道所在支路并行设置后与所述第二水泵、所述加热器串行连通。 4.如权利要求1-3任一所述的车用能源管理系统，其特征在于：所述制冷剂循环回路包括压缩机、冷凝器、节流装置和蒸发器，所述蒸发器包括第一蒸发器和第二蒸发器的第一流道，所述第二蒸发器包括两个相互隔离且能够热交换的第一流道与第二流道，所述第二蒸发器的第一流道的出口与所述压缩机的进口连接；第二蒸发器的第二流道的出口与所述电池组的进口连接；所述电池回路包括所述第二蒸发器的第二流道，所述第二蒸发器的第二流道、所述第一水泵、所述第二制热换热器的第二流道和所述传热件串行连通。 5.如权利要求4所述的车用能源管理系统，其特征在于：所述第二蒸发器的两个流道为逆流换热，在所述第二蒸发器，所述第二蒸发器的第一流道内的流体流向和所述第二蒸发器的第二流道内的流体流向相反。 6.如权利要求5所述的车用能源管理系统，其特征在于：所述电池回路包括室外换热器，所述第二蒸发器的第二流道所在支路和所述第二制热换热器的第二流道所在支路串行连通后与所述室外换热器所在支路并行设置。 7.如权利要求1-6任一所述的车用能源管理系统，其特征在于：所述车用能源管理系统包括电池预热模式，在所述电池预热模式，所述第一泵工作，所述发动机组通过所述旁通管路与所述第二制热换热器的第二流道连通。 8.一种车用能源管理系统的控制方法，所述车用能源管理系统的控制方法能够应用于如上述任一权利要求所述的车用能源管理系统，所述车用能源管理系统包括传热件，所述传热件能够调控电池组的温度，所述车用能源管理系统包括电池预热模式，在所述电池预热模式，所述发动机的冷却液流体流经所述第二制热换热器的第一流道，所述电池回路的流体流经所述第二制热换热器的第二流道，电池回路的流体在所述第二制热换热器升温后流回电池组给电池预热；车用能源管理系统的控制方法包括以下步骤：检测电池组的温度，判断电池组的温度与适宜工作温度范围的关系，当电池组温度低于适宜工作温度范围时，启动电池预热模式。 9.如权利要求8所述的车用能源管理系统的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：判断车速与阈值的关系，如果车速大于阈值，发动机做为动力驱动车辆，如果车速小于阈值且电池组温度在适宜工作温度范围，电池组作为动力驱动车辆。
所属类别：	发明专利