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原文传递一种地铁车站基坑开挖管线的保护结构及施工方法

专利名称：	一种地铁车站基坑开挖管线的保护结构及施工方法
摘要：	本发明公开了一种地铁车站基坑开挖管线的保护结构及其施工方法，该方法保护结构包括设置在管线本体两侧的混凝土桩以及管线本体四周的橡胶圈并在下方铺设混凝土承压板加支架；管线上方铺设碎石层与压实黏土层。本发明解决了现有技术中，地铁车站基坑开挖对管线的破坏。该方案施工简单、性能稳定、使用寿命长，可在地铁车站基坑开挖过程中对管线做动态保护，同时也大大提高了施工效率。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	南京林业大学
发明人：	王建云;吕伟华;武涛;张继周
专利状态：	有效
申请日期：	2019-07-31T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-15T00:00:00+0800
申请号：	CN201910705062.5
公开号：	CN110453687A
分类号：	E02D17/02(2006.01);E;E02;E02D;E02D17
申请人地址：	210037江苏省南京市玄武区龙蟠路159号
主权项：	1.一种地铁车站基坑开挖管线保护结构的施工方法，其特征在于，针对地铁车站不同开挖段进行管线的逐级保护，有效减轻地铁车站基坑一次性开挖对管线的破坏，每段施工步骤如下：步骤一：将地铁车站开挖过程分为三段。第一层土(1)开挖之前，进行管线第一级保护。在既有管线(2)两侧3m处成孔，清除废浆、泥渣，并进行清孔换浆，下放钢筋笼和钢导管浇筑混凝土最后形成混凝土桩(3)。步骤二：第二层土(4)开挖之前，进行管线第二级保护，完成混凝土承压板加支架结构。于管线两侧开挖沟渠以及台阶面(5)，对台阶面喷射混凝土，进行台阶面的加固处理；于管线表面套一层2cm厚的橡胶保护圈(6)，橡胶保护圈与管线紧贴；管线底部设置20cm厚的混凝土承载板(7)，混凝土承载板与橡胶保护圈紧贴，确保管线支撑在混凝土承载板上；承载板上方设有宽5cm的混凝土插口(8)，承载板的宽度与沟槽齐平；管线两侧插接20cm厚的混凝土直板(9)，直板的高度与管线上端点齐平，直板顶部和下部中间设有凹槽(10)，凹槽宽度为5cm，于凹槽插接15cm厚的拱形承压板(11)。同时用压实黏土覆盖支架结构至台阶面。步骤三：第三层土(12)开挖之前，进行管线第三级保护。回填台阶面，于台阶面上方铺设0.5m厚的压实黏土层(13)，黏土上方铺设0.1m厚的碎石层(14)，于碎石层上方继续铺垫压实黏土层。重复操作，直至铺设到地表层，并用压实机械对表层土进行压实。 2.根据权利要求1所述的一种地铁车站基坑开挖管线保护结构的施工方法，其特征在于：所述的施工过程与地铁车站的开挖段一一对应，形成管线的动态保护。 3.根据权利要求1所述的一种地铁车站基坑开挖管线保护结构的施工方法，其特征在于：所述的保护结构既可适用于柔性管线也可适用于刚性管线。避免基坑开挖产生过大的纵向应力，使其横截面发生裂缝或在接头部位发生较大的转角而产生破坏。 4.根据权利要求1所述的一种地铁车站基坑开挖管线保护结构的施工方法，其特征在于：所述的混凝土承载板(7)、混凝土直板(9)、拱形承压板(11)均为钢筋混凝土预制件。所述的混凝土桩桩端要插入坚硬土层，混凝土桩与既有管线的距离在3m左右，距离不能过近也不能过远。 5.一种地铁车站基坑开挖管线的保护结构，其特征在于：设置在管线本体(2)两侧的混凝土桩(3)以及管线本体四周的橡胶圈(6)并在下方铺设混凝土承压板(7)以及混凝土承压板上方的混凝土插口(8)；管线两边设置的混凝土直板(9)以及直板上端和下端中间设置的凹槽(10)；管线正上方放置的拱形承压板(11)；还包括管线上方铺设的碎石层(14)和压实黏土层(13)。
所属类别：	发明专利