专利名称: |
一种汽车车身纵梁结构 |
摘要: |
本发明属于汽车配件技术领域,具体的说是一种汽车车身纵梁结构,包括一对纵梁;纵梁上设置的工字槽中设有电动推杆,电动推杆的伸缩杆末端铰接有一号杆,一号杆远离伸缩杆一侧的工字槽中设有固定座,二号杆一端与固定座铰接;一号杆与二号杆呈剪叉状布置,且一号杆中部与二号杆中部铰接;工字槽内顶部与固定座对应位置固连有限位块;一号杆与二号杆的铰接处固连有竖杆,竖杆顶部高于纵梁,竖杆顶部与车身连接;本发明通过伸缩杆伸出时推动一号杆抵紧限位块,进而使得一号杆与二号杆和工字槽形成剪叉形状,增加纵梁的抗扭转强度;一号杆与二号杆运动使得竖杆升高,带动车身升高,增加车身离地间隙,从而增强车辆的通过能力。 |
专利类型: |
发明专利 |
国家地区组织代码: |
安徽;34 |
申请人: |
范浩 |
发明人: |
范浩;侯玉闯;邢箫 |
专利状态: |
有效 |
申请日期: |
2019-09-04T00:00:00+0800 |
发布日期: |
2019-11-26T00:00:00+0800 |
申请号: |
CN201910830244.5 |
公开号: |
CN110497966A |
分类号: |
B62D21/02(2006.01);B;B62;B62D;B62D21 |
申请人地址: |
230000 安徽省合肥市肥西县明珠路格力馨雅园B区2栋 |
主权项: |
1.一种汽车车身纵梁结构,其特征在于:包括一对对称布置的纵梁(1);两个所述纵梁(1)之间固连有一组圆管(11);所述纵梁(1)上设有锻压成型的工字槽(12)中设有电动推杆(2),电动推杆(2)通过控制器连接电源,电动推杆(2)尾部与工字槽(12)固连,电动推杆(2)的伸缩杆(21)末端铰接有一号杆(22),所述一号杆(22)远离伸缩杆(21)一侧的工字槽(12)中设有固定座(13),固定座(13)上设有二号杆(23),二号杆(23)一端与固定座(13)铰接;所述一号杆(22)与二号杆(23)呈剪叉状布置,且一号杆(22)中部与二号杆(23)中部铰接;所述工字槽(12)内顶部与固定座(13)对应位置固连有限位块(14);电动推杆(2)推动一号杆(22)转动后卡住限位块(14);通过电动推杆(2)顶动一号杆(22)和二号杆(23),使得一号杆(22)与二号杆(23)顶紧工字槽(12),增加纵梁(1)抗扭转强度;所述一号杆(22)与二号杆(23)的铰接处固连有竖杆(24),竖杆(24)顶部高于纵梁(1),竖杆(24)顶部与车身连接,通过电动推杆(2)顶起一号杆(22)时带动竖杆(24)升高,进而升高车身。 2.根据权利要求1所述的一种汽车车身纵梁结构,其特征在于:所述竖杆(24)顶部设有滑孔(3),滑孔(3)内滑动连接有滑柱(31),滑柱(31)底端转动连接有一号滑轮(32);所述滑孔(3)顶部一侧转动连接有二号滑轮(33),滑孔(3)顶部另一侧固连有钢绳(4),钢绳(4)依次绕过一号滑轮(32)和二号滑轮(33)后固定在固定座(13)一侧的纵梁(1)上;通过钢绳(4)配合滑柱(31),增加滑柱(31)升高的高度。 3.根据权利要求2所述的一种汽车车身纵梁结构,其特征在于:所述钢绳(4)有一组直径较大的一号钢丝(41)和一组直径较小的二号钢丝(42)缠绕而成,粗细搭配的一号钢丝(41)和二号钢丝(42)用于减少钢绳(4)内部的间隙,增加钢绳(4)寿命。 4.根据权利要求3所述的一种汽车车身纵梁结构,其特征在于:所述钢绳(4)芯部设有油管(43),油管(43)中装有黄油,油管(43)上均匀开设有若干出油孔(44);所述出油孔(44)直径由内至外逐渐减小。 5.根据权利要求2所述的一种汽车车身纵梁结构,其特征在于:所述纵梁(1)上转动连接有收紧环(5),收紧环(5)上开设有一对螺旋形的卡槽(51),卡槽(51)用于卡出钢绳(4);所述收紧环(5)上对称开设有一对通孔(52),通孔(52)用于插入手柄转动收紧环(5);通过收紧环(5)可以调节钢绳(4)长短,改变滑柱(31)初始高度。 6.根据权利要求5所述的一种汽车车身纵梁结构,其特征在于:所述钢绳(4)靠近收紧环(5)的一端均匀设有一组钢珠(45),钢珠(45)用于减少钢绳(4)从收紧环(5)滑脱。 |
所属类别: |
发明专利 |