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原文传递车辆用空气调和装置

专利名称：	车辆用空气调和装置
摘要：	本发明提供能够借助冷媒回路的冷媒将电池温度调整装置的热媒介冷却来改善冷却电池时的运转效率的车辆用空气调和装置。具备用于使热媒介向电池(55)循环来冷却的电池温度调整装置(61)、用于使从室外热交换器(7)出来的冷媒的至少一部分与在电池温度调整装置循环的热媒介热交换的冷媒‑热媒介热交换器(64)、用于将向冷媒‑热媒介热交换器流入的冷媒减压的辅助膨胀阀(73)，控制装置基于冷媒‑热媒介热交换器的冷媒的温度Tw控制压缩机(2)或辅助膨胀阀，由此将电池温度Tb调整至目标电池温度TBO。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	日本;JP
申请人：	三电汽车空调系统株式会社
发明人：	石关彻也
专利状态：	有效
申请日期：	2018-03-09T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-26T00:00:00+0800
申请号：	CN201880026084.2
公开号：	CN110505968A
代理机构：	中国专利代理(香港)有限公司
代理人：	张泽洲;李建新
分类号：	B60H1/22(2006.01);B;B60;B60H;B60H1
申请人地址：	日本群马县
主权项：	1.一种车辆用空气调和装置，具备冷媒回路和控制装置，前述冷媒回路使冷媒以压缩机、放热用热交换器、减压装置及吸热用热交换器的顺序循环，前述车辆用空气调和装置将车室内空气调节，其特征在于，具备电池温度调整装置、冷媒-热媒介热交换器、膨胀阀，前述电池温度调整装置用于使热媒介向搭载于车辆的电池循环来将该电池冷却，前述冷媒-热媒介热交换器用于使从前述放热器用热交换器出来的前述冷媒的至少一部分与前述电池温度调整装置的前述热媒介热交换，前述膨胀阀用于将向该冷媒-热媒介热交换器流入的前述冷媒减压，前述控制装置基于前述冷媒-热媒介热交换器的前述冷媒的温度Tw控制前述压缩机或前述膨胀阀，由此将前述电池的温度Tb调整成既定的目标值TBO。 2.如权利要求1所述的车辆用空气调和装置，其特征在于，前述控制装置将前述冷媒-热媒介热交换器入口的前述冷媒的温度、或根据前述冷媒-热媒介热交换器入口的前述冷媒的压力换算的温度、或前述冷媒-热媒介热交换器出口的前述冷媒的温度、或根据前述冷媒-热媒介热交换器出口的前述冷媒的压力换算的温度设为前述冷媒-热媒介热交换器的前述冷媒的温度Tw。 3.如权利要求1或权利要求2所述的车辆用空气调和装置，其特征在于，前述控制装置将前述电池的温度Tb的目标值TBO设为前述冷媒-热媒介热交换器的前述冷媒的温度Tw的目标值TWO，基于该目标值TWO与前述冷媒-热媒介热交换器的前述冷媒的温度Tw控制前述压缩机或前述膨胀阀，并且基于前述电池的温度Tb的下降程度对前述冷媒-热媒介热交换器的前述冷媒的温度Tw的目标值TWO加以修正。 4.如权利要求1至权利要求3中任一项所述的车辆用空气调和装置，其特征在于，具备空气流通路、放热器、吸热器、室外热交换器，前述空气流通路供向前述车室内供给的空气流通，前述放热器用于使前述冷媒放热来将从前述空气流通路向前述车室内供给的空气加热，前述吸热器用于使前述冷媒吸热来将从前述空气流通路向前述车室内供给的空气冷却，前述室外热交换器设置于车室外而用于使前述冷媒放热或吸热，前述控制装置执行供暖模式、除湿模式、制冷模式，并且在前述制冷模式及/或前述除湿模式中，前述吸热器构成前述吸热用热交换器，前述室外热交换器构成前述放热用热交换器，将从该室外热交换器出来的前述冷媒的至少一部分借助前述膨胀阀减压，使其流入前述冷媒-热媒介热交换器，在前述供暖模式中，借助前述放热器使被从前述压缩机排出的前述冷媒放热，将已放热的该冷媒减压后，借助前述室外热交换器使其吸热，由此将前述车室内供暖，在前述除湿模式中，借助前述放热器及前述室外热交换器使被从前述压缩机排出的前述冷媒放热，将已放热的该冷媒减压后，借助前述吸热器使其吸热，由此将前述车室内除湿，在前述制冷模式中，借助前述室外热交换器使被从前述压缩机排出的前述冷媒放热，将已放热的该冷媒减压后，借助前述吸热器使其吸热，由此将前述车室内制冷。 5.如权利要求1至权利要求4中任一项所述的车辆用空气调和装置，其特征在于，前述控制装置基于前述吸热用热交换器的温度Te控制前述压缩机的运转，基于前述冷媒-热媒介热交换器的前述冷媒的温度Tw控制前述膨胀阀的阀开度。 6.如权利要求5所述的车辆用空气调和装置，其特征在于，前述控制装置根据基于前述吸热用热交换器的温度Te算出的前述压缩机的目标转速TGNCte控制前述压缩机的运转，并且在前述目标转速TGNCte下降至既定的较低值的情况下，停止向前述吸热用热交换器供给冷媒，根据基于前述冷媒-热媒介热交换器的前述冷媒的温度Tw算出的前述压缩机的目标转速TGNCtw控制前述压缩机的运转。 7.如权利要求1至权利要求4中任一项所述的车辆用空气调和装置，其特征在于，前述控制装置基于前述冷媒-热媒介热交换器的前述冷媒的温度Tw控制前述压缩机的运转，基于前述吸热用热交换器的温度Te控制前述膨胀阀的阀开度。 8.如权利要求7所述的车辆用空气调和装置，其特征在于，前述控制装置根据基于前述冷媒-热媒介热交换器的前述冷媒的温度Tw算出的前述压缩机的目标转速TGNCtw控制前述压缩机的运转，并且在前述目标转速TGNCtw下降至既定的较低值的情况下，停止向前述冷媒-热媒介热交换器供给冷媒，根据基于前述吸热用热交换器的温度Te算出的前述压缩机的目标转速TGNCte控制前述压缩机的运转。 9.如权利要求1至权利要求4中任一项所述的车辆用空气调和装置，其特征在于，前述控制装置选择基于前述吸热用热交换器的温度Te算出的前述压缩机的目标转速TGNCte、基于前述冷媒-热媒介热交换器的前述冷媒的温度Tw算出的前述压缩机的目标转速TGNCtw中的较小的一方控制前述压缩机的运转，并且基于未被用于前述压缩机的运转控制而选择的前述冷媒-热媒介热交换器的前述冷媒的温度Tw或前述吸热用热交换器的温度Te控制前述膨胀阀的阀开度。
所属类别：	发明专利