详情

原文传递控制发动机运行的方法及车辆

专利名称：	控制发动机运行的方法及车辆
摘要：	一种控制发动机运行的方法及车辆。输入单元接收所需的功率数据。控制器根据所需的功率数据执行用于运行发动机的第一控制、用于保持运行发动机的第二控制以及用于停止发动机的第三控制中的一个，以驱动发动机。电池在控制器的控制下放电或充电。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	韩国;KR
申请人：	现代自动车株式会社
发明人：	许志旭;李晙赫;吴垧澈
专利状态：	有效
申请日期：	2019-04-30T00:00:00+0800
发布日期：	2019-12-27T00:00:00+0800
申请号：	CN201910359651.2
公开号：	CN110614990A
代理机构：	北京康信知识产权代理有限责任公司
代理人：	陈鹏;李静
分类号：	B60W10/06(2006.01);B;B60;B60W;B60W10
申请人地址：	韩国首尔
主权项：	1.一种控制发动机运行的方法，所述方法包括以下步骤：通过输入单元接收所需的功率数据；由控制器根据所述所需的功率数据来执行用于运行发动机的第一控制、用于保持运行所述发动机的第二控制、以及用于停止所述发动机的第三控制中的一个；以及在所述控制器的控制下对电池进行放电或充电。 2.根据权利要求1所述的方法，其中，执行所述第一控制包括：将消耗所述电池的电力的电量消耗模式临时切换为保持所述电池的电力的电量保持模式。 3.根据权利要求2所述的方法，其中，所述电量保持模式包括以下项中的至少一者：满载区域限制、低扭矩区域限制、以及最大排气再循环应用区域中的驱动。 4.根据权利要求3所述的方法，其中，所述电量保持模式被设计为防止所述电池的电力劣化。 5.根据权利要求2所述的方法，其中，执行所述第二控制包括：在不存在加速输入的状态下，为了准备重新加速，通过延迟所述发动机的关闭来保持所述发动机的启动状态。 6.根据权利要求5所述的方法，其中，在所述第二控制中，当不存在所述加速输入、所述发动机的关闭请求、以及减速输入中的任一个时，保持所述发动机的启动状态并且执行充电。 7.根据权利要求6所述的方法，其中，所述第二控制包括以下模式中的任一种：发动机充电模式控制，在所述发动机充电模式控制中在所述发动机保持一定量以上的功率以对所述电池进行充电的同时，保持所述发动机的启动状态；发动机燃料切断控制，在所述发动机燃料切断控制中在没有燃料喷射的状态下，保持所述发动机的启动状态；发动机零扭矩控制，在所述发动机零扭矩控制中通过利用所述发动机的输出零扭矩来抵消所述发动机的负载，来保持所述发动机的启动状态；以及排气再循环率考虑发动机扭矩控制，在所述排气再循环率考虑发动机扭矩控制中在排气再循环率方面通过所述发动机效率最高的功率来驱动所述发动机，来保持所述发动机的启动状态。 8.根据权利要求7所述的方法，其中，在所述第二控制中，发动机离合器保持接合，在高排气再循环率的驱动点处驱动所述发动机，并且通过驱动马达对所述电池进行充电。 9.根据权利要求2所述的方法，其中，所述第三控制包括：累积充电量/放电量控制，用于累积充电量/放电量并且在累积量大于或等于预设参考量时，关闭所述发动机。 10.根据权利要求2所述的方法，其中，所述第三控制包括：累积充电量控制，用于累积充电量并且在累积量大于或等于预设参考量时，关闭所述发动机。 11.根据权利要求2所述的方法，其中，所述第三控制包括：考虑加速度强度的累积电量控制，用于在存在加速输入时累积电量，并且在累积量大于或等于预设参考量时关闭所述发动机。 12.根据权利要求2所述的方法，其中，所述第三控制包括：驾驶员的制动踏板操作控制，用于在存在减速输入时关闭所述发动机。 13.一种车辆，包括：发动机；电池；输入单元；以及控制器，被配置为根据从所述输入单元接收的所需功率数据来执行用于运行所述发动机的第一控制、用于保持运行所述发动机的第二控制、以及用于停止所述发动机的第三控制中的一个，所述控制器还配置为使电池放电或充电。 14.根据权利要求13所述的车辆，还包括驱动马达，其中，所述电池被配置为由所述驱动马达充电。 15.根据权利要求13所述的车辆，还包括：耦接到所述控制器的驱动马达；耦接到所述控制器的发电机；以及功率器件，被配置为：将在所述驱动马达或所述发电机中产生的三相AC功率的发电功率转换为DC功率，或者将从所述电池供应的DC功率转换为三相AC功率以向所述驱动马达或所述发电机提供三相AC功率。 16.根据权利要求13所述的车辆，其中，执行所述第一控制包括：将消耗所述电池的电力的电量消耗模式临时切换为保持所述电池的电力的电量保持模式。 17.根据权利要求16所述的车辆，其中，所述电量保持模式包括以下项中的至少一者：满载区域限制、低扭矩区域限制、以及最大排气再循环应用区域中的驱动。 18.根据权利要求16所述的车辆，其中，执行所述第二控制包括：在不存在加速输入的状态下，为了准备重新加速，通过延迟所述发动机的关闭来保持所述发动机的启动状态。 19.根据权利要求16所述的车辆，其中，所述第三控制包括以下控制中的任一种：累积充电量/放电量控制，用于累积充电量/放电量并且在累积量大于或等于预设参考量时关闭所述发动机；累积充电量控制，用于累积充电量并且在累积量大于或等于所述预设参考量时关闭所述发动机；考虑加速度强度的累积电量控制，用于在存在加速输入时累积电量，并且在累积量是大于或等于预设参考量时关闭所述发动机；以及驾驶员的制动踏板操作控制，用于在存在减速输入时关闭所述发动机。
所属类别：	发明专利