详情

原文传递轮毂与驱动轴的连接结构及电动汽车

专利名称：	轮毂与驱动轴的连接结构及电动汽车
摘要：	本实用新型提供了一种轮毂与驱动轴的连接结构及电动汽车，属于电动汽车技术领域，包括哈巴头；连接套固定设置在哈巴头远离安装轮毂的一侧；后摆臂用于连接车身；连接孔开设在后摆臂上，连接套转动设置在连接孔内；第一连接组件贯穿连接孔，与连接套固定连接；第二连接组件位于第一连接组件远离后摆臂的一侧；万向节用于连接第一连接组件和第二连接组件，电动汽车使用该轮毂与驱动轴的连接结构。本实用新型提供的轮毂与驱动轴的连接结构，驱动轴的动力通过第二连接组件、万向节、第一连接组件和哈巴头传输至轮毂，带动轮毂转动，使车辆行驶，结构简单。万向节能够减缓震动对轮毂与驱动轴的连接结构的冲击，提高使用寿命。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	河北;13
申请人：	河北尤里卡电子科技有限公司
发明人：	王兴之
专利状态：	有效
申请日期：	2019-02-27T00:00:00+0800
发布日期：	2019-12-27T00:00:00+0800
申请号：	CN201920250491.3
公开号：	CN209851976U
代理机构：	石家庄国为知识产权事务所
代理人：	王朝
分类号：	B60B37/00(2006.01);B;B60;B60B;B60B37
申请人地址：	054700 河北省邢台市威县经济开发区(北区)爱国路南侧、振兴大街东侧
主权项：	1.轮毂与驱动轴的连接结构，其特征在于，包括：哈巴头，用于连接轮毂；连接套，固定设置在所述哈巴头远离安装所述轮毂的一侧；后摆臂，用于连接车身；连接孔，开设在所述后摆臂上，所述连接套转动设置在所述连接孔内；第一连接组件，贯穿所述连接孔，与所述连接套固定连接；第二连接组件，位于所述第一连接组件远离所述后摆臂的一侧，用于连接驱动轴；以及万向节，用于连接所述第一连接组件和所述第二连接组件。 2.如权利要求1所述的轮毂与驱动轴的连接结构，其特征在于，所述轮毂与驱动轴的连接结构还包括：延长套，固定设置在所述后摆臂靠近所述哈巴头的一侧，与所述连接孔连通，所述连接套转动设置在所述延长套内，所述第一连接组件贯穿所述连接孔和所述延长套，与所述连接套固定连接。 3.如权利要求2所述的轮毂与驱动轴的连接结构，其特征在于，所述轮毂与驱动轴的连接结构还包括：第一轴承，套装于所述连接套上，且转动安装于所述延长套靠近所述哈巴头的一侧；第二轴承，套装于所述第一连接组件上，且转动安装于所述连接孔远离所述哈巴头的一侧；以及支撑套，套装于所述连接套上，且位于所述第一轴承和所述第二轴承之间，用于支撑所述第一轴承和所述第二轴承。 4.如权利要求3所述的轮毂与驱动轴的连接结构，其特征在于，所述轮毂与驱动轴的连接结构还包括：垫片，套装于所述连接套上，且位于所述支撑套和所述第二轴承之间。 5.如权利要求3所述的轮毂与驱动轴的连接结构，其特征在于，所述第一连接组件包括：第一连接杆，穿设于所述连接套内，通过键连接所述连接套；第二连接杆，与所述第一连接杆同轴设置，设置于所述第一连接杆远离所述哈巴头的一端，所述第二轴承套装于所述第二连接杆上；第三连接杆，与所述第二连接杆同轴设置，设置于所述第二连接杆远离所述第一连接杆的一端，与所述万向节固定连接，所述第三连接杆横截面大于所述第二连接杆的横截面，所述第三连接杆靠近所述第二连接杆的端面抵靠于所述第二轴承的端面上，用于将所述第二轴承卡设在所述连接孔内；以及连接机构，设置在所述第一连接杆靠近所述哈巴头的一端，用于连接所述轮毂。 6.如权利要求5所述的轮毂与驱动轴的连接结构，其特征在于，所述连接机构包括：螺纹杆，固定设置在所述第一连接杆靠近所述哈巴头的一端，与所述第一连接杆同轴设置，贯穿所述轮毂；和螺帽，位于所述轮毂远离所述哈巴头的一侧，转动安装于所述螺纹杆上，用于将所述螺纹杆和所述轮毂连接。 7.如权利要求1所述的轮毂与驱动轴的连接结构，其特征在于，所述第二连接组件包括：第四连接杆，与所述万向节固定连接；和轴套，与所述第四连接杆同轴设置，固定设置在所述第四连接杆远离所述万向节的一端，用于连接所述驱动轴。 8.如权利要求1所述的轮毂与驱动轴的连接结构，其特征在于，所述轮毂与驱动轴的连接结构还包括：刹车盘，位于所述哈巴头和所述后摆臂之间，通过螺栓与所述哈巴头连接。 9.如权利要求1所述的轮毂与驱动轴的连接结构，其特征在于，所述轮毂与驱动轴的连接结构还包括：安装柱，固定设置在所述后摆臂上，用于安装制动钳。 10.电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的轮毂与驱动轴的连接结构。
所属类别：	实用新型