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原文传递用于车辆、尤其商用车的电子驻车制动装置的旋转开关

专利名称：	用于车辆、尤其商用车的电子驻车制动装置的旋转开关
摘要：	本发明涉及一种用于控制车辆、尤其商用车的电子驻车制动装置(10；10'；10″)的旋转开关(12；12'；12″)，具有旋钮(14；14'；14″)和旋钮配对件(16；16'；16″)，其中，旋钮(14；14'；14″)和旋钮配对件(16；16'；16″)能绕旋转轴线(D；D'；D″)相对彼此扭转，旋转开关(12；12'；12″)具有至少一个第一开关状态(S1；S1'；S1″)和至少一个第二开关状态(S2；S2'；S2″)，第一开关状态(S1；S1'；S1″)相当于旋钮(14；14'，14″)沿第一旋转方向(DR1；DR1'；DR1″)相对于旋钮配对件(16；16'；16”)的第一旋转运动，第二开关状态(S2；S2'；S2″)相当于旋钮(14；14'；14″)沿第二旋转方向(DR2；DR2'；DR2″)相对于所述旋钮配对件的第二旋转运动，第一旋转方向(DR1；DR1'；DR1″)与第二旋转方向(DR2；DR2'；DR2″)相反，第一开关状态(S1；S1'；S1″)对应于电子驻车制动装置(10；10'；10″)激活，第二开关状态(S2；S2'；S2″)对应于电子驻车制动装置松开，所述旋转开关(12；12'；12″)包括旋转驱动器(18；18'；18″)，尤其伺服电动机。本发明还涉及一种具有旋转开关(12；12'；12″)的驻车制动装置(10；10'；10″)。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	克诺尔商用车制动系统有限公司
发明人：	F·泽曼
专利状态：	有效
申请日期：	2018-03-06T00:00:00+0800
发布日期：	2019-12-31T00:00:00+0800
申请号：	CN201880032903.4
公开号：	CN110636959A
代理机构：	永新专利商标代理有限公司
代理人：	侯鸣慧
分类号：	B60T7/10(2006.01);B;B60;B60T;B60T7
申请人地址：	德国慕尼黑
主权项：	1.用于控制车辆、尤其商用车的电子驻车制动装置(10；10'；10″)的旋转开关(12；12'；12″)，具有旋钮(14；14'；14″)和旋钮配对件(16；16'；16″)，其中，旋钮(14；14'；14″)和旋钮配对件(16；16'；16″)能绕旋转轴线(D；D'；D″)相对彼此扭转，其中，旋转开关(12；12'；12″)具有至少一个第一开关状态(S1；S1'；S1″)和至少一个第二开关状态(S2；S2'；S2″)，其中，第一开关状态(S1；S1'；S1″)相当于旋钮(14；14'，14″)沿第一旋转方向(DR1；DR1'；DR1″)相对于旋钮配对件(16；16'；16”)的第一旋转运动并且第二开关状态(S2；S2'；S2″)相当于旋钮(14；14'；14″)沿第二旋转方向(DR2；DR2'；DR2″)相对于所述旋钮配对件的第二旋转运动，其中，第一旋转方向(DR1；DR1'；DR1″)与第二旋转方向(DR2；DR2'；DR2″)相反，其中，第一开关状态(S1；S1'；S1″)对应于电子驻车制动装置(10；10'；10″)激活，第二开关状态(S2；S2'；S2″)对应于所述电子驻车制动装置松开，并且，所述旋转开关(12；12'；12″)包括旋转驱动器(18；18'；18″)，尤其伺服电动机。 2.根据权利要求1所述的旋转开关(12；12'；12″)，其特征在于，所述旋转开关(12；12'；12″)具有至少一个第一止挡(20；20'；20″)和至少一个第二止挡(22；22'；22″)，其中，第一止挡(20；20'；20″)限界旋钮(14；14'；14″)的第一旋转运动并且第二止挡(22；22'；22″)限界旋钮(14；14'；14″)的第二旋转运动。 3.根据权利要求1或2所述的旋转开关(12；12'；12″)，其特征在于，所述旋钮(14；14'；14″)借助旋转驱动器(18；18'；18″)能自动化地在第一止挡(20；20'；20″)和第二止挡(22；22'；22″)之间沿第一旋转方向(DR1；DR1'；DR1″)或沿第二旋转方向(DR2；DR2'；DR2″)相对于旋钮配对件(16；16'；16″)扭转。 4.根据前述权利要求中任一项所述的旋转开关(12；12'；12″)，其特征在于，所述旋转开关(12；12'；12″)是单稳态的，其中，第一不稳定开关状态(S1')对应于电子驻车制动装置(10；10'；10″)激活并且第二不稳定状态(S2')对应于所述电子驻车制动装置松开，并且，稳定初始状态不控制电子驻车制动装置(10；10'；10″)。 5.根据前述权利要求中任一项所述的旋转开关(12；12'，12″)，其特征在于，所述旋转开关(12；12'；12″)的稳定初始状态由所述旋钮(14；14；14″)相对于所述旋钮配对件(16；16'；16″)的稳定初始位置(P')引起，其中，所述稳定初始位置(P')位于第一止挡(20；20'；20″)和第二止挡(22；22'；22″)之间，其中，所述第一不稳定开关状态(S1')由于所述旋钮(14；14'；14″)尤其从其稳定初始位置(P')出发沿第一旋转方向(DR1，DR1'；DR1″)直至第一止挡(20；20'；20″)的、尤其手动的第一旋转运动引起，并且，所述第二不稳定开关状态(S2')由所述旋钮(14；14'；14″)尤其从其稳定初始位置(P')出发沿第二旋转方向(DR2；DR2'；DR2″)直至第二止挡(22；22'；22″)的、尤其手动的第二旋转运动引起，其中，第一旋转方向(DR1；DR1'；DR1″)与第二旋转方向(DR2；DR2'；DR2″)相反。 6.根据前述权利要求中任一项所述的旋转开关(12；12'；12″)，其特征在于，所述旋转开关(12；12'；12″)具有至少一个第一扭转弹簧和至少一个第二扭转弹簧，其中，所述旋转驱动器(18；18'；18″)和/或所述第一扭转弹簧和第二扭转弹簧使所述旋钮(14；14'；14″)由于尤其手动的第一旋转运动或由于尤其手动的第二旋转运动而自动化地复位到稳定初始位置(P')中。 7.根据权利要求1至3中任一项所述的旋转开关(12；12'；12″)，其特征在于，所述旋转开关(12；12'；12″)是双稳态的，其中，第一稳定开关状态(S1″)对应于电子驻车制动装置(10；10'；10″)激活，第二稳定开关状态(S2″)对应于所述电子驻车制动装置松开。 8.根据权利要求7所述的旋转开关(12；12'；12″)，其特征在于，所述旋钮(14；14'；14″)能在所述第一止挡(20；20'；20″)上和在所述第二止挡(22；22'；22″)上卡锁。 9.根据权利要求7或8所述的旋转开关(12；22'；22″)，其特征在于，所述第一稳定开关状态(S1″)由于所述旋钮(14；14'；14″)尤其从第二止挡(22；22'；22″)出发沿第一旋转方向(DR1；DR1'；DR1″)直至第一止挡(20；20'；20″)的、尤其手动的第一旋转运动引起，所述第二稳定开关状态(S2″)由于所述旋钮(14；14'；14″)尤其从第一止挡(20；20'；20″)出发沿第二旋转方向(DR2；DR2'；DR2″)直至第二止挡(22；22'；22″)的、尤其手动的第二旋转运动引起，其中，第一旋转方向(DR1；DR1'；DR1″)与第二旋转方向(DR2；DR2'；DR2″)相反。 10.根据前述权利要求中任一项所述的旋转开关(12；12'；12″)，其特征在于，所述旋转开关(12；12'；12″)包括至少一个照明装置(28'；28″)和至少一个符号(30'；30″)，所述照明装置和符号显示电子驻车制动装置(10；10'；10″)的运行状态。 11.根据权利要求10所述的旋转开关(12；12'；12″)，其特征在于，所述照明装置(28'；28″)和/或所述符号(30'；30″)安置在旋钮(14；14'；14″)上。 12.根据权利要求10所述的旋转开关(12；12'；12″)，其特征在于，所述照明装置(28'；28″)和/或所述符号(30'；30″)安置在旋钮配对件(16；16'；16″)上。 13.根据权利要求10至12中任一项所述的旋转开关(12；12'；12″)，其特征在于，所述符号(30'；30″)能借助所述照明装置(28'；28″)被照亮。 14.根据前述权利要求中任一项所述的旋转开关(12；12'；12″)，其特征在于，所述旋转开关(12；12'；12″)安置在所述车辆、尤其商用车的仪表板(30；30'；30″)上。 15.根据前述权利要求中任一项所述的旋转开关(12；12'；12″)，其特征在于，所述电子驻车制动装置(10；10'；10″)的运行状态能够借助所述旋转开关(12；12'；12″)根据旋钮(14，14'，14″)相对于旋钮配对件(16、16'，16″)的旋转运动成比例地控制。 16.用于车辆、尤其商用车的电子驻车制动装置(10；10'；10")，具有至少一个根据权利要求1至15中任一项所述的旋转开关(12；12'；12")。
所属类别：	发明专利