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原文传递用于控制车辆的驻车制动装置的旋转开关

专利名称：	用于控制车辆的驻车制动装置的旋转开关
摘要：	本发明涉及一种用于控制商用车的电子驻车制动装置(12，112，212，312)的旋转开关(10，110，210，310)，具有旋钮(14，114，214，314)和旋钮配对件(16，16，216，316)，旋钮(14，114，214，314)和旋钮配对件(16，116，216，316)以可旋转的方式相互连接并且能绕共同的旋转轴线(D，1D，2D，3D)相对彼此扭转，旋钮(14，114，214，314)附加地能沿着所述共同的旋转轴线(D，1D，2D，3D)相对于旋转配对件(16，116，216，316)轴向移动，旋转开关(10，10，210，310)具有至少一个操纵开关状态(S2P，1S2P，2S2P，3S2P)和至少一个松开开关状态(S2D，1S2D，2S2D，3S2D)，操纵开关状态(S2P，1S2P，2S2P，3S2P)由旋钮(14，114，214，314)沿第一旋转方向(DR1，1DR1，2DR1，3DR1)的第一旋转运动和/或旋钮(14，1，14，214，314)沿第一移动方向(VR1，1，VR1，2VR1，3VR1)的第一轴向移动运动引起，松开开关状态(S2D，1S2D，2S2D，3S2D)由旋钮(14，14，214，314)沿第二旋转方向(DR2，1DR2，2DR2，3DR2)的第二旋转运动和/或旋钮(14，14，214，314)沿第一移动方向(VR1，1VR1，2VR1，3VR1)的第二轴向移动运动引起。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	克诺尔商用车制动系统有限公司
发明人：	F·泽曼
专利状态：	有效
申请日期：	2018-03-06T00:00:00+0800
发布日期：	2019-12-31T00:00:00+0800
申请号：	CN201880032899.1
公开号：	CN110636958A
代理机构：	永新专利商标代理有限公司
代理人：	侯鸣慧
分类号：	B60T7/08(2006.01);B;B60;B60T;B60T7
申请人地址：	德国慕尼黑
主权项：	1.用于控制车辆、尤其商用车的尤其电子式驻车制动装置(12，112，212，312)的旋转开关(10，110，210，310)，具有旋钮(14，114，214，314)以及旋钮配对件(16，116，216，316)，其中，所述旋钮(14，114，214，314)和旋钮配对件(16，116，216，316)以可旋转的方式相互连接并且能绕共同的旋转轴线(D，1D，2D，3D)相对彼此扭转，并且，所述旋钮(14，114，214，314)附加地能够沿着所述共同的旋转轴线(D，1D，2D，3D)相对于所述旋转配对件(16，116，216，316)轴向移动，其中，所述旋转开关(10，110，210，310)具有至少一个操纵开关状态(S2P，1S2P，2S2P，3S2P)和至少一个松开开关状态(S2D，1S2D，2S2D，3S2D)，其中，所述操纵开关状态(S2P，1S2P，2S2P，3S2P)由旋钮(14，114，214，314)相对于所述旋钮配对件(16，116，216，316)沿第一旋转方向(DR1，1DR1，2DR1，3DR1)的第一旋转运动和/或旋钮(14，114，214，314)相对于所述旋钮配对件沿第一移动方向(VR1，1VR1，2VR1，3VR1)的第一轴向移动运动引起，并且，所述松开开关状态(S2D，1S2D，2S2D，3S2D)由旋钮(14，114，214，314)相对于所述旋转配对件(16，116，216，316)沿第二旋转方向(DR2，1DR2，2DR2，3DR2)的第二旋转运动和/或旋钮(14，114，214，314)相对于所述旋转配对件沿第一移动方向(VR1，1VR1，2VR1，3VR1)的第二轴向移动运动引起，其中，所述第一旋转方向(DR1，1DR1，2DR1，3DR1)与第二旋转方向(DR2，1DR2，2DR2，3DR2)相反，并且，所述操纵开关状态(S2P，1S2P，2S2P，3S2P)对应于驻车制动装置(12，112，212，312)被操纵以及所述松开开关状态(S2D，1S2D，2S2D，3S2D)对应于驻车制动装置被松开。 2.根据权利要求1所述的旋转开关(10，110，210，310)，其特征在于，所述旋转开关(10，110，210，310)具有至少一个挂车测试开关状态(TT，1TT，2TT，3TT)，所述挂车测试开关状态对应于驻车制动装置(12，112，212，312)的挂车测试功能。 3.根据权利要求1或2所述的旋转开关(10，110，210，310)，其特征在于，所述旋转开关(10，110，210，310)附加地设置为用于控制所述车辆的尤其电子式的行车制动装置，其中，所述旋转开关(10)具有至少一个与行车制动装置的伸展制动功能对应的伸展制动开关状态(STR，1STR，2STR，3STR)。 4.根据前述权利要求中任一项所述的旋转开关(10，110，210，310)，其特征在于，所述旋转开关(10，110，210，310)具有至少一个逐渐开关状态(GRA，1GRA，2GRA，3GRA)，所述逐渐开关状态对应于所述驻车制动装置被逐渐操纵。 5.根据前述权利要求中任一项所述的旋转开关(10，110，210，310)，其特征在于，所述旋转开关(10，110，210，310)具有至少一个第一旋转止挡(18，118，218，318)、至少一个第二旋转止挡(20，120，220，320)和至少一个旋转初始位置(RAP，1RAP，2RAP，3RAP)，其中，所述第一旋转止挡(18，118，218，318)、第二旋转止挡(20)和旋转初始位置(RAP，1RAP，2RAP，3RAP)沿着圆形的轨道曲线区段布置，并且，所述旋转初始位置(RAP)布置在第一和第二旋转止挡(18，118，218，318；20，120，220，320)之间。 6.根据权利要求5所述的旋转开关(10，110，210，310)，其特征在于，所述旋钮(14，114，214，314)在所述第一旋转止挡(18，118，218，318)上或在所述第二旋转止挡(20，120，220，320)上或在第一旋转止挡与第二旋转止挡(18，118，218，318；20，120，220，320)之间不等于旋转初始位置(RAP，1RAP，2RAP，3RAP)的任意旋转位置上能借助至少一个扭转弹簧元件复位到所述旋转初始位置(RAP，1RAP，2RAP，3RAP)中。 7.根据前述权利要求中任一项所述的旋转开关(10，110，210，310)，其特征在于，所述旋转开关(10，110，210，310)具有至少一个第一轴向止挡(22，122，222，322)、至少一个第二轴向止挡(24，124，224，324)和至少一个轴向初始位置(AAP，1AAP，2AAP，3AAP)，其中，所述旋钮(14，114，214，314)在所述第一轴向止挡(22，122，222，322)上比在所述第二轴向止挡(24，124，224，324)上距离所述旋钮对应件(16，116，216，316)更近。 8.根据权利要求7所述的旋转开关(10，110，210，310)，其特征在于，所述旋钮(14，114，214，314)在所述第一轴向止挡(22，122，222，322)上或在所述第一轴向止挡和第二轴向止挡(22，122，222，322；24，114，214，314)之间的任意位置上能借助于至少一个线性弹簧元件复位到第二轴向止挡(24，114，214，314)上，其中，所述轴向初始位置(AAP，1AAP，2AAP，3AAP)布置在第二轴向止挡(24，114，214，314)上。 9.根据前述权利要求中任一项所述的旋转开关(110)，其特征在于，所述操纵开关状态(1S2P)由所述旋钮(114)沿第一移动方向(1VR1)从轴向初始位置(1AAP)出发直到所述第一轴向止挡(122)的第一轴向移动运动引起，并且，所述松开开关状态(1S2P)由所述旋钮(114)在第一移动方向(1VR1)上从轴向初始位置(1AAP)出发直到第一轴向止挡(122)的第二轴向移动引起。 10.根据前述权利要求中任一项所述的旋转开关(110)，其特征在于，如果所述旋钮(114)布置在所述第二轴向止挡(124)上并且所述旋转开关(110)处于操纵开关状态(1S2P)中，则所述挂车测试开关状态(1TT)由所述旋钮(114)从其旋转初始位置(1RAP)出发沿第二旋转方向(1DR2)直到第二旋转止挡(120)的第三旋转运动引起。 11.根据前述权利要求中任一项所述的旋转开关(110)，其特征在于，如果所述旋钮(114)布置在所述第二轴向止挡(124)上并且所述旋转开关(110)处于松开开关状态(1S2D)，则所述逐渐开关状态(1GRA)由所述旋钮(114)从其旋转初始位置(1RAP)出发沿第二旋转方向(1DR2)直到第二旋转止挡(120)的第四旋转运动引起。 12.根据权利要求1至8中任一项所述的旋转开关(210)，其特征在于，如果所述旋钮(214)布置在所述第二轴向止挡(224)上，则所述操纵开关状态(2S2P)由所述旋钮(214)从其旋转初始位置(2RAP)出发沿所述第一旋转方向(2DR1)直至所述第一旋转止挡(218)的第一旋转运动引起，并且，所述松开开关状态(2S2D)由所述旋钮(214)从其旋转初始位置(2RAP)出发沿第二旋转方向(2DR2)直到第二旋转止挡(220)的第二旋转运动引起。 13.根据权利要求12所述的旋转开关(210)，其特征在于，如果所述旋钮(214)布置在第二轴向止挡(224)上并且所述旋转开关(210)处于操纵开关状态(2S2P)中，则所述挂车测试开关状态(2TT)由所述旋钮(214)从其旋转初始位置(2RAP)出发沿第一旋转方向(2DR1)直到所述第一旋转止挡(218)的第三旋转运动引起。 14.根据权利要求12或13所述的旋转开关(210)，其特征在于，所述逐渐开关状态(2GRA)由所述旋钮(214)从其旋转初始位置(2RAP)出发沿所述第一旋转方向(2DR1)直到所述第一旋转止挡(218)的第四旋转运动引起，并且，所述伸展制动开关状态(2STR)由所述旋钮(214)从其旋转初始位置(2RAP)出发沿第二旋转方向(2DR2)直到所述第二旋转止挡(220)的第五旋转运动引起，如果旋转开关(210)处于松开开关状态(2S2D)中并且所述旋钮(214)在两种开关状态(2GRA，2STR)下都由于沿第一移动方向(2VR1)从轴向初始位置(2AAP)出发直到第一轴向止挡(222)的轴向移动运动而布置在第一轴向止挡上。 15.根据权利要求1至8中任一项所述的旋转开关(310)，其特征在于，所述操纵开关状态(3S2P)由所述旋钮(314)从其旋转初始位置(3RAP)出发沿第一旋转方向(3DR1)直到所述第一旋转止挡(318)的第一旋转运动引起，所述松开开关状态(3S2D)由所述旋钮(314)从其旋转初始位置(3RAP)出发沿第二旋转方向(3DR2)直到第二旋转止挡(320)的第二旋转运动引起，如果所述旋钮(314)在两种开关状态(3S2P，3S2D)下都由于沿第一移动方向(3VR1)从轴向初始位置(3AAP)出发直到第一轴向止挡(322)的轴向移动运动而布置在第一轴向止挡上。 16.根据权利要求15所述的旋转开关(310)，其特征在于，所述挂车测试开关状态(3TT)由所述旋钮(314)从其旋转初始位置(3RAP)出发沿第一旋转方向(3DR1)直到所述第一旋转止挡(318)的第三旋转运动引起，如果所述旋钮(314)由于沿第一移动方向(3VR1)从所述轴向初始位置(3AAP)出发直到所述第一轴向止挡(322)的轴向移动运动而布置在第一轴向止挡上并且所述旋转开关(310)处于操纵开关状态(3S2P)中。 17.根据权利要求15或16所述的旋转开关(310)，其特征在于，所述逐渐开关状态(3GRA)由所述旋钮(314)从其旋转初始位置(3RAP)出发沿第一旋转方向(3DR1)直到所述第一旋转止挡(318)的第四旋转运动引起，如果旋钮(314)由于沿第一移动方向(3VR1)从轴向初始位置(3AAP)出发直到第一轴向止挡(322)的轴向移动运动而布置在第一轴向止挡上。 18.根据前述权利要求中任一项所述的旋转开关(10，110，210，310)，其特征在于，所述伸展制动功能(STR，1STR，2STR，3STR)能根据所述旋钮(14，114，214，314)的相应旋转运动来按比例控制。 19.根据前述权利要求中任一项所述的旋转开关(10，110，210，310)，其特征在于，所述旋转开关(10，110，210，310)的至少一个开关状态能够根据车辆的行车制动装置的操纵装置、尤其脚踏板的至少一个另外的开关状态而被占据。 20.根据前述权利要求中任一项所述的旋转开关(10，110，210，310)，其特征在于，所述旋转开关(10，110，210，310)包括至少一个照明装置(26，126，226，326)和至少一个符号(28，128，228，328)，所述照明装置和符号显示所述旋转开关(14，114，214，314)的当前开关状态以及驻车制动装置和/或行车制动装置的当前运行状态。
所属类别：	发明专利