专利名称: |
一种汽车三角臂 |
摘要: |
本实用新型提供了一种汽车三角臂,属于汽车配件技术领域。它解决了现有汽车三角臂问题。本汽车三角臂包括球头销、球座、第一臂体和第二臂体,第一臂体和第二臂体连成一体且对称设置,第一臂体和第二臂体上均固连有衬套,球头销具有装于球座中的球头部,第一臂体和第二臂体的连接处具有供球座卡入以支撑球座的卡接口,球座的外壁具有向外延展的连接臂一和连接臂二,连接臂一通过螺栓与第一臂体相固连,连接臂二通过螺栓与第二臂体相固连,第一臂体和第二臂体上均具有增加自身结构强度的强化结构。本实用新型具有重量轻、承载能力好和使用成本低等优点。 |
专利类型: |
实用新型 |
国家地区组织代码: |
浙江;33 |
申请人: |
台州奥星纳机械有限公司 |
发明人: |
刘继华 |
专利状态: |
有效 |
申请日期: |
2019-05-14T00:00:00+0800 |
发布日期: |
2019-12-31T00:00:00+0800 |
申请号: |
CN201920684701.X |
公开号: |
CN209870000U |
代理机构: |
杭州浙科专利事务所(普通合伙) |
代理人: |
金俊男 |
分类号: |
B60G7/00(2006.01);B;B60;B60G;B60G7 |
申请人地址: |
317600 浙江省台州市玉环市漩港工业区 |
主权项: |
1.一种汽车三角臂,包括球头销(1)、球座(2)、第一臂体(3)和第二臂体(4),所述的第一臂体(3)和第二臂体(4)连成一体且对称设置,所述的第一臂体(3)和第二臂体(4)上均固连有衬套(5),所述的球头销(1)具有装于球座(2)中的球头部,其特征在于,所述的第一臂体(3)和第二臂体(4)的连接处具有供球座(2)卡入以支撑球座(2)的卡接口(6),所述的球座(2)的外壁具有向外延展的连接臂一(7)和连接臂二(8),所述的连接臂一(7)通过螺栓与第一臂体(3)相固连,所述的连接臂二(8)通过螺栓与第二臂体(4)相固连,所述的第一臂体(3)和第二臂体(4)上均具有增加自身结构强度的强化结构。 2.根据权利要求1所述的一种汽车三角臂,其特征在于,所述的连接臂一(7)和连接臂二(8)之间具有将两者相连的连接肋(9)。 3.根据权利要求2所述的一种汽车三角臂,其特征在于,所述的连接肋(9)的内侧边与球座(2)连成一体,所述的连接肋(9)将连接臂一(7)相交于球座(2)的根部和连接臂二(8)相交于球座(2)的根部连成一体,所述的连接肋(9)的外侧边为内凹的圆弧边(10)。 4.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车三角臂,其特征在于,所述的强化结构包括第一臂体(3)外侧边具有的向球头销(1)侧翻折的加强外边一(11),所述的第一臂体(3)的内侧边具有背向球头销(1)侧翻折的加强内边一(12),所述的第二臂体(4)的外侧边具有向球头销(1)侧翻折的加强外边二(13),所述的第二臂体(4)的内侧边具有背向球头销(1)侧翻折的加强内边二(14),所述的加强内边一(12)和加强内边二(14)连成一体。 5.根据权利要求4所述的一种汽车三角臂,其特征在于,所述的第一臂体(3)上焊接有加强板一(15),所述的加强板一(15)具有焊接于加强外边一(11)的支撑边一(151),所述的第二臂体(4)上焊接有加强板二(16),所述的加强板二(16)具有焊接于加强外边二(13)的支撑边二(161)。 6.根据权利要求5所述的一种汽车三角臂,其特征在于,所述的加强外边一(11)中部具有向外凸出的凸耳一(17),所述的凸耳一(17)开设有圆孔一(171)且凸耳一(17)朝向衬套(5)侧的侧边具有敞开口一(172),所述的加强内边一(12)具有向外凸出的凸耳二(18),所述的凸耳二(18)开设有条形孔(19),所述的加强外边二(13)中部具有向外凸出的凸耳三(20),所述的凸耳三(20)开设有圆孔二(201)且凸耳三(20)朝向衬套(5)侧的侧边具有敞开口二(202),所述的加强内边二(14)具有向外凸出的凸耳四(21),所述的凸耳四(21)开设有条形孔(19)。 7.根据权利要求6所述的一种汽车三角臂,其特征在于,所述的衬套(5)包括金属外套(51)、橡胶中层(52)和金属内套(53),所述的金属外套(51)位于金属内套(53)外侧且金属外套(51)一端具有向外翻折的挡边(511),所述的橡胶中层(52)硫化固连于金属外套(51)和金属内套(53)之间且橡胶中层(52)一端具有向外翻折并与挡边(511)相固连的连接部(521)。 8.根据权利要求7所述的一种汽车三角臂,其特征在于,所述的加强板一(15)和加强板二(16)均具有供对应衬套(5)的金属外套(51)嵌入的连接口(22),所述的连接口(22)边沿与金属外套(51)相焊接。 |
所属类别: |
实用新型 |