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原文传递用于在性能模式下操作混合动力车辆的方法和系统

专利名称：	用于在性能模式下操作混合动力车辆的方法和系统
摘要：	描述了用于操作包括内燃发动机、电机和变速器的混合动力车辆的方法和系统。在一个实例中，可以从基线车辆操作模式进入各种车辆操作模式，并且所述车辆操作模式可以在多个阶段中回复到所述基线车辆操作模式，使得返回到所述基线操作模式可能较不易被车辆乘员察觉。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	美国;US
申请人：	福特全球技术公司
发明人：	马克·安东尼·洛克威尔;肯特·汉考克;克里斯多夫·迈克尔·卡瓦
专利状态：	有效
申请日期：	2018-10-16T00:00:00+0800
发布日期：	2019-04-26T00:00:00+0800
申请号：	CN201811204258.8
公开号：	CN109677392A
代理机构：	北京连和连知识产权代理有限公司
代理人：	刘小峰
分类号：	B60W10/06(2006.01);B;B60;B60W;B60W10
申请人地址：	美国密歇根州迪尔伯恩市
主权项：	1.一种车辆操作方法，其包括：响应于选择车辆模式，经由控制器基本上同时激活多个车辆控制参数分阶组，并响应于所述多个车辆控制参数分阶组来操作车辆；以及经由所述控制器，响应于满足一个或多个条件，异步地停用所述多个车辆控制参数分阶组，并响应于基线控制参数来操作所述车辆。 2.根据权利要求1所述的方法，其中异步地停用所述激活的多个分阶组包括停用第一分阶组，并且然后在停用所述第一分阶组之后停用第二分阶组。 3.根据权利要求2所述的方法，其中满足所述一个或多个条件包括满足一个或多个条件以停用所述激活的多个分阶组，并且其中在停用所述第一分阶组之后的预定时间停用所述第二分阶组。 4.根据权利要求2所述的方法，其中在激活所述第一分阶组之后的预定时间停用所述第一分阶组。 5.根据权利要求2所述的方法，其中响应于在激活所述第一分阶组之后的预定时间量并且驾驶员需求扭矩小于阈值，停用所述第一分阶组。 6.根据权利要求2所述的方法，其中响应于在停用所述第一分阶组之后的预定时间量并且驾驶员需求扭矩小于阈值，停用所述第二分阶组。 7.根据权利要求1所述的方法，其还包括基于所述多于一个车辆控制参数对于车辆乘员的可观察性，将所述多于一个车辆控制参数分组到所述多个分阶组中。 8.根据权利要求7所述的方法，其还包括将所述多于一个车辆控制参数的第一部分分组到第一分阶组中，并且将所述多于一个车辆控制参数的第二部分分组到第二分阶组中，所述第一分阶组对于车辆乘员的可观察性程度高于所述第二分阶组。 9.根据权利要求8所述的方法，其中异步地停用所述激活的多个分阶组包括在所述第二分阶组之前停用所述第一分阶组。 10.一种系统，其包括：发动机；电能存储装置；马达/发电机；以及控制器，其包括存储在非暂时性存储器中的可执行指令，以响应于多个分阶组来操作所述发动机、电能存储装置和马达/发电机，所述多个分阶组在基本相同的时间激活并且异步地停用。 11.根据权利要求10所述的系统，其还包括另外的指令以根据与所述多个分阶组相关的可听噪声级别异步地停用所述多个分阶组。 12.根据权利要求10所述的系统，其还包括另外的指令以将车辆控制参数分组到多个阶段中。 13.根据权利要求12所述的系统，其还包括另外的指令以将控制参数的值从所述多个阶段中的值逐渐调整到基线值。 14.根据权利要求10所述的系统，其中所述多个分阶组中的控制参数的值增加存储在电池中的电荷量。 15.根据权利要求10所述的系统，其中所述多个分阶组中的控制参数的值增加发动机转速上限阈值。
所属类别：	发明专利