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原文传递车辆气候控制系统

专利名称：	车辆气候控制系统
摘要：	一种车辆气候控制系统可以包括被配置为使冷却剂在发动机、热发生器和车厢热交换器之间循环的冷却剂子系统，以及控制器。所述控制器可以被配置为响应于所述热交换器的空气入口温度超过阈值而延迟发动机火花正时以增加热发生量。所述阈值可以由(i)排出温度目标和所述空气入口温度之间的差与(ii)基于空气流速和冷却剂流速的热效参数的商限定。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	美国;US
申请人：	福特全球技术公司
发明人：	弗朗哥·拉加兹;詹姆斯·乔治·格比;唐纳德·彼得·施耐德三世;阿兰·道格拉斯·沃林顿;威廉·斯图尔特·约翰斯顿
专利状态：	有效
申请日期：	2018-10-12T00:00:00+0800
发布日期：	2019-04-30T00:00:00+0800
申请号：	CN201811191306.4
公开号：	CN109693510A
代理机构：	北京铭硕知识产权代理有限公司
代理人：	王秀君;鲁恭诚
分类号：	B60H1/00(2006.01);B;B60;B60H;B60H1
申请人地址：	美国密歇根州迪尔伯恩市
主权项：	1.一种车辆气候控制系统，其包括：冷却剂子系统，所述冷却剂子系统被配置为使冷却剂在发动机、热发生器和车厢热交换器之间循环；以及控制器，所述控制器被配置为响应于所述热交换器的空气入口温度超过阈值而延迟发动机火花正时以增加热发生量。 2.如权利要求1所述的车辆气候控制系统，其中所述控制器进一步被配置为响应于与排出温度目标和所述空气入口温度之间的差成比例的参数下降到低于所述空气入口温度而增加所述发动机的空转转速。 3.如权利要求1所述的车辆气候控制系统，其中所述阈值由(i)排出温度目标和所述空气入口温度之间的差与(ii)热效参数的商限定。 4.如权利要求3所述的车辆气候控制系统，其中所述热效参数是基于空气流速和冷却剂流速。 5.如权利要求4所述的车辆气候控制系统，其中所述冷却剂流速是基于所述冷却剂子系统的配置，包括恒温器位置、加热器芯隔离阀位置、主泵速度和HVAC泵速度。 6.如权利要求4所述的车辆气候控制系统，其中所述冷却剂流速是基于来自流量计的输出。 7.如权利要求1所述的车辆气候控制系统，其中所述热发生器是电加热器，并且所述控制器进一步被配置为响应于与排出温度目标和所述空气入口温度之间的差成比例的参数超过所述空气入口温度而减小通向所述电加热器的电流。 8.如权利要求7所述的车辆气候控制系统，其中所述电加热器是电阻加热器或正温度系数(PTC)加热器。 9.如权利要求1所述的车辆气候控制系统，其中所述热发生器是被配置为提供车厢加热或冷却的热电热泵或蒸汽压缩热泵，并且所述控制器进一步被配置为响应于与排出温度目标和所述空气入口温度之间的差成比例的参数超过所述空气入口温度而将所述热发生器从加热模式切换到冷却模式。 10.一种控制车辆气候控制系统的方法，其包括：由控制器，使冷却剂在冷却剂子系统中循环以加热与车辆客厢相关联的加热器芯；以及响应于来自布置在所述加热器芯上游的空气入口传感器的输出超过阈值而延迟发动机火花正时以增加热发生量。 11.如权利要求所述10的方法，其还包括，由所述控制器，响应于与排出温度目标和空气入口温度之间的差成比例的参数下降到低于所述空气入口温度而增加所述发动机的空转转速。 12.如权利要求11所述的方法，其中所述阈值由(i)排出温度目标和所述空气入口温度之间的差与(ii)基于空气流速和冷却剂流速的热效参数的商限定。 13.如权利要求所述12的方法，其还包括，响应于与排出温度目标和所述空气入口温度之间的差成比例的参数超过所述空气入口温度而减小通向电加热器的电流。 14.如权利要求13所述的方法，其中所述电加热器是电阻加热器或正温度系数(PTC)加热器。 15.如权利要求所述10的方法，其还包括由所述控制器，响应于与排出温度目标和空气入口温度之间的差成比例的参数超过所述空气入口温度而将所述热发生器从加热模式转换到冷却模式，其中所述热发生器是热电热泵或蒸汽压缩热泵。
所属类别：	发明专利