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原文传递用于混合动力车辆的运行方法

专利名称：	用于混合动力车辆的运行方法
摘要：	本发明涉及一种用于混合动力车辆传动系的运行方法，该传动系包括内燃机(20)、电驱动装置(21)和用于向电驱动装置(21)供应能量的可充电蓄电池(26)，该方法设置用于在零排放模式和排放模式中控制传动系，在零排放模式中内燃机(20)关闭并且电驱动装置(21)用于驱动，在排放模式中内燃机(20)以点火运行模式运行，对于系统发起的从零排放模式到排放模式的运行模式变换由该运行方法确定用于内燃机的启动命令，其特征在于，在可预定的死区时间内或在可预定的可从蓄电池(26)提取的能量内或在可预定的行驶距离内阻止系统发起的启动命令的执行并且因此阻止系统发起的从零排放模式到排放模式的运行模式变换。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	宝马股份公司
发明人：	E·伯格;A·许尔斯曼;D·茂;F·维斯贝克
专利状态：	有效
申请日期：	2017-11-07T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-03T00:00:00+0800
申请号：	CN201780057320.2
公开号：	CN109715460A
代理机构：	中国国际贸易促进委员会专利商标事务所
代理人：	李骏
分类号：	B60W20/40(2006.01);B;B60;B60W;B60W20
申请人地址：	德国慕尼黑
主权项：	1.用于混合动力车辆的传动系的运行方法，所述传动系包括内燃机(20)、电驱动装置(21)和用于向电驱动装置(21)供应能量的可充电的蓄电池(26)，该方法设置用于在零排放模式和排放模式中控制传动系，在所述零排放模式中内燃机(20)关断并且电驱动装置(21)用于驱动，在所述排放模式中内燃机(20)以点火运行模式运行，对于系统发起的从零排放模式到排放模式的运行模式变换，由该运行方法确定用于内燃机的启动命令，其特征在于，在可预定的死区时间内或在可预定的能从蓄电池(26)提取的能量内或在可预定的行驶距离内阻止系统发起的启动命令的执行并且因此阻止系统发起的从零排放模式到排放模式的运行模式变换。 2.根据权利要求1所述的运行方法，其特征在于，对于系统发起的从零排放模式到排放模式的运行模式变换，根据预定的内燃机启动阈值确定系统发起的启动命令，所述内燃机启动阈值考虑蓄电池(26)的充电状态或具有该传动系的混合动力车辆所行驶的道路坡度或温度。 3.根据权利要求2所述的运行方法，其特征在于，当实际内燃机启动参数已达到或超过相应的内燃机启动阈值时，确定系统发起的启动命令，内燃机启动阈值能预规定用于蓄电池的充电状态或行驶的道路坡度或温度，并且所述内燃机启动阈值与控制参数有关，所述控制参数包括车辆速度(V)、对传动系的负载要求(T)、机电换能器的转速、车辆加速度、油门踏板位置或在可驱动的车辆轮胎上的车轮转矩。 4.根据权利要求3所述的运行方法，其特征在于，所述内燃机启动阈值能被预规定为电动行驶特性曲线(1、2)，并且所述电动行驶特性曲线(1、2)至少在部分区段上与一个或多个所述控制参数有关。 5.根据权利要求2至4中任一项所述的运行方法，其特征在于，所述蓄电池(26)的不同实际充电状态或行驶的不同道路坡度或不同温度能分别通过至少两个离散的电动行驶特性曲线(1、2)预规定。 6.根据前述权利要求中任一项所述的运行方法，其特征在于，根据车辆速度(V)设置一个速度范围，在该速度范围内所述启动命令的执行以及因而系统发起的从零排放模式到排放模式的运行模式变换在确定所述启动命令之后立即进行，该速度范围小于最大能达到的车辆速度且大于10km/h。 7.用于实施根据前述权利要求中任一项所述的运行方法的混合动力车辆控制器(27)，包括计算机程序产品，该计算机程序产品以可执行的指令的形式存储在该控制器(27)的内部数据存储器中，通过这些可执行的指令，控制器(27)在执行所述指令时实现根据该运行方法控制传动系。
所属类别：	发明专利