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原文传递用于运行混合动力车辆的车载电网的方法和混合动力车辆

专利名称：	用于运行混合动力车辆的车载电网的方法和混合动力车辆
摘要：	本发明涉及一种用于运行混合动力车辆(1)的车载电网(6)的方法，在该车载电网(6)上连接有蓄能器(7)——特别是电池、混合动力动力传动系(2)的电机(4)、机电式的底盘系统的能以发电机形式工作的执行器(9)，该混合动力动力传动系还包括内燃机(3)，为了将由至少一部分所述执行器(9)产生的电能馈入到车载电网(6)中使蓄能器(7)的至少一个蓄存量(20)保持空置，根据对混合动力车辆的驾驶员的驾驶风格作出描述的至少一个驾驶风格信息、和/或对混合动力车辆(1)的当前和/或将来的运行作出描述的至少一个状况信息动态地匹配空置的蓄存量(201)。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	奥迪股份公司
发明人：	S·拉森伯格
专利状态：	有效
申请日期：	2019-02-21T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-03T00:00:00+0800
申请号：	CN201910129381.6
公开号：	CN110194146A
代理机构：	北京市中咨律师事务所
代理人：	刘丹;吴鹏
分类号：	B60W10/22(2006.01);B;B60;B60W;B60W10
申请人地址：	德国因戈尔施塔特
主权项：	1.一种用于运行混合动力车辆(1)的车载电网(6)的方法，在该车载电网(6)上连接有蓄能器(7)——特别是电池、混合动力动力传动系(2)的电机(4)、机电式的底盘系统的能以发电机形式工作的执行器(9)，该混合动力动力传动系还包括内燃机(3)，为了将由至少一部分所述执行器(9)产生的电能馈入到车载电网(6)中，使蓄能器(7)的至少一个蓄存量(20)保持空置，其特征在于，根据对混合动力车辆的驾驶员的驾驶风格作出描述的至少一个驾驶风格信息、和/或对混合动力车辆(1)的当前和/或将来的运行作出描述的至少一个状况信息动态地匹配空置的蓄存量(20)。 2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，通过减小所述蓄存量(20)来为电机(4)提供释放出的、蓄能器(7)蓄存量。 3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，使用当前的和/或将来要行使的路段的路段等级和/或车道特性作为状况信息。 4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，使用城市交通等级和/或高速路等级和/或多弯道的乡间公路等级和/或少弯道的乡间公路等级和/或野外道路等级作为路段等级，和/或由混合动力车辆(1)的导航系统(11)提供路段等级。 5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，根据特别是由混合动力车辆(1)的导航系统(11)提供的、对混合动力车辆(1)的将来的路线作出描述的路线信息来确定将来的预测回馈需求作为状况信息，特别是在考虑沿路线的路段等级和/或车道特性的情况下。 6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，根据预测回馈需求确定对将来的蓄存量作出描述的蓄存量沿所述路线的变化曲线。 7.根据权利要求5或6所述的方法，其特征在于，另外还沿所述路线确定预测的蓄能器(7)荷电状态和/或电机(4)再生潜力，并在确定应空置的蓄存量(20)时加以考虑。 8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，在根据电机(4)的再生潜力沿所述路线预先计划混合动力动力传动系(2)的运行时，还考虑预测回馈需求。 9.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，驾驶风格信息在混合动力车辆(1)的车身运动方面对当前驾驶员的驾驶风格作出描述。 10.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，使用能动态调节的和/或能在使用者的控制下调节的底盘系统运行参量作为状况信息。 11.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，为了使蓄能器(7)的荷电状态降低，特别是为了实现蓄存量(20)的提高，蓄能器(7)的一部分能量通过直流变压器(14)被传输到混合动力车辆(1)的低压电网(15)中。 12.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，当存在高的电机(4)方面的再生潜力时，引起蓄能器(7)的所述荷电状态降低。 13.一种混合动力机动车(1)，该混合动力车辆具有车载电网(6)，在该车载电网上连接有蓄能器(7)——特别是电池、混合动力动力传动系(2)的电机(4)、机电式的底盘系统的能以发电机形式工作的执行器(9)，该混合动力动力传动系还包括内燃机(3)，为车载电网(6)配设有混合动力车辆(1)的能量管理控制器(10)，该能量管理控制器被设计用于执行根据前述权利要求中任一项所述的方法。
所属类别：	发明专利