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原文传递电气车辆分段间隔式地面供电系统及运行方法

专利名称：	电气车辆分段间隔式地面供电系统及运行方法
摘要：	本发明公开的电气车辆分段间隔式地面供电系统及运行方法，馈电模块分组间隔式分布，车载受电输入线路由单向二极管D1构成，车载蓄电装置的正极和车辆用电设备输入线路与所述单向二极管受电输入线路的负极连接，车辆设有尖峰电压吸收电路，计算机检测控制系统检测单向二极管受电输入线路、车辆用电设备输入线路和车载蓄电装置的电气参数状态，根据车辆是否处于再生制动、受电输入线路是否有电来控制车载蓄电装置的充放电工作状态。可大幅度降低系统造价成本，提高系统运行品质，完全回收制动再生能量。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	辽宁;21
申请人：	中车大连机车车辆有限公司
发明人：	高洪光;孙冰;李雪莉;高含;陈涛;武杰文;张立臣;宋夕政
专利状态：	有效
申请日期：	2018-11-12T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-03T00:00:00+0800
申请号：	CN201811340255.7
公开号：	CN109703416A
代理机构：	北京同立钧成知识产权代理有限公司
代理人：	朱颖;刘芳
分类号：	B60M3/00(2006.01);B;B60;B60M;B60M3
申请人地址：	116022 辽宁省大连市沙河口区中长街51号
主权项：	1.一种电气车辆分段间隔式地面供电系统，包括直流电源和延车辆运行线路分布的各馈电模块，其特征在于：所述馈电模块分组间隔式分布，受电输入线路由单向二极管D1构成，车载蓄电装置的正极和车辆用电设备输入线路与所述单向二极管受电输入线路的阴极连接，计算机检测控制系统检测单向二极管受电输入线路、车辆用电设备输入线路和车载蓄电装置的电气参数状态，控制车载蓄电装置的工作状态。 2.根据权利要求1所述的电气车辆分段间隔式地面供电系统，其特征在于在单向二极管受电输入线路的阴极和车载蓄电装置的负极之间设有尖峰电压吸收电路，所述尖峰电压吸收电路由二极管D2、压敏电阻RYM和电容C3并联而成。 3.一种用于权利要求1所述的电气车辆分段间隔式地面供电系统的车载蓄电装置，其特征在于包括瞬时失电补偿电路PDC和动力储能电路PSC,电容C1回路接在车载蓄电装置的正负端之间，构成瞬时失电补偿电路PDC，电容C2和电池组Batt的正极分别通过各自的升降压调节电路Boost-Buck1和2接至车载蓄电装置的正极，负极接至车载蓄电装置的负极，构成动力储能电路PSC。 4.根据权利要求3所述的瞬时失电补偿电路PDC中，限流电阻RX和开关管IGBT1并联后与电容C1串联。 5.一种权利要求1所述电气车辆分段间隔式地面供电系统的运行方法，其特征在于采取下列步骤： A.检测受电输入线路、车辆用电设备输入线路和车载蓄电装置的电气参数状态； B.判断车辆是否处于再生制动状态：是则进入步骤F；否则进入下一步骤； C.判断受电输入线路是否有电；是则进入步骤E；否则进入下一步骤； D.由车载蓄电装置以其设定的供电电压值VCG向车辆用电设备供电，VCG略低于网侧正常电压下限值，返回步骤A； E.由网侧电源向车辆用电设备供电；同时执行步骤F； F.向车载蓄电装置充电，返回步骤A。 6.一种权利要求3所述车载蓄电装置的运行方法，包括以下步骤：充电步骤 F1.向电容C1充电； F2.检测电容C1的电压VC1是否大于其设定的充电上限电压值VC1H：否则返回步骤F1；是则进入下一步骤； F3.通过升降压调节电路Boost-Buck1向电容C2充电； F4.检测电容C2的电压是否大于其设定的充电上限电压值VC2H：否则返回步骤F3；是则进入下一步骤； F5.通过升降压调节电路Boost-Buck2向电池组Batt充电。放电步骤： D1.电容C1向车辆用电设备供电； D2.检测电容C1的电压是否小于车载蓄电装置的设定供电电压值VCG：否则返回步骤D1；是则进入下一步骤； D3.电容C2通过升降压调节电路Boost-Buck1以电压值VCG向车辆用电设备供电； D4.检测电容C2的电压是否小于其设定的放电下限电压值VC2L：否则返回步骤D3；是则进入下一步骤； D5.电池组Batt通过升降压调节电路Boost-Buck2以电压值VCG向车辆用电设备供电。 7.一种电气车辆，其特征在于采用权利要求1所述供电系统或权利要求2所述车载蓄电装置或权利要求5或6所述运行方法。
所属类别：	发明专利