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原文传递电气车辆分布式电源供电系统及运行方法

专利名称：	电气车辆分布式电源供电系统及运行方法
摘要：	本发明公开的电气车辆分布式电源供电系统及其运行方法，为各车站和长大坡道配置网侧分立电源及其馈电线路，所述分立电源设有负载检测电路、供电状态切换开关和控制电路，车辆进入馈电区间，该区间的分立电源进入供电状态，驱动车辆并给车载蓄电装置充电，车辆离开馈电区间，该区间的分立电源进入关闭状态，由车载蓄电装置驱动车辆。无需设立高压变电所，各分立电源可直接采用380VAC输入，大幅度降低设备成本；分立电源可实现有车供电，无车关闭，避免空载捐耗，提高供电安全；车辆在站内依靠分立电源供电起动加速，减少了车载蓄电装置的电量消耗，提高了车辆的续航能力。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	辽宁;21
申请人：	中车大连机车车辆有限公司
发明人：	高洪光;李雪莉;朱丹;孙冰;高含;张哲;陈涛;宋夕政
专利状态：	有效
申请日期：	2019-01-16T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-07T00:00:00+0800
申请号：	CN201910039664.1
公开号：	CN109720220A
代理机构：	北京同立钧成知识产权代理有限公司
代理人：	朱颖;刘芳
分类号：	B60L50/60(2019.01);B;B60;B60L;B60L50
申请人地址：	116022 辽宁省大连市沙河口区中长街51号
主权项：	1.一种电气车辆分布式电源供电系统，包括车载部分和地面部分，其特征在于车载部分，受电输入线路由单向二极管D1构成，车载蓄电装置的正极和车辆用电设备输入线路与所述单向二极管受电输入线路的阴极连接，计算机检测控制系统检测单向二极管受电输入线路、车辆用电设备输入线路和车载蓄电装置的电气参数状态，控制车载蓄电装置的工作状态，网侧无电时，由车载蓄电装置驱动车辆；网侧有电时，由网侧电源驱动车辆并向车载蓄电装置充电；再生制动时，用再生制动产生的电能向车载蓄电装置充电；地面部分，为沿途各车站和长大坡道配置网侧分立电源及其馈电线路，所述分立电源设有负载检测电路、升压整流电路、供电状态切换开关及控制电路，车辆进入馈电区间，该区间的分立电源进入供电状态，驱动车辆并给车载蓄电装置充电；车辆离开馈电区间，该区间的分立电源进入关闭状态，由车载蓄电装置驱动车辆。 2.根据权利要求1所述的电气车辆分布式电源供电系统，其特征在于所述负载检测电路包括一直流电源，其输出电压略高于所述分立电源输出网侧正常电压的上限值V0max，该直流电源的输出通过电阻RJ接至分立电源的负载输出端，所述供电状态切换开关包括输入开关、输出开关和电子保护开关，所述电子保护开关串接在输出开关和负载输出端的隔离二极管DGl之间，分立电源的控制电路根据检测电阻RJ提供的信号，切换输入开关、输出开关和电子保护开关的状态。 3.一种权利要求1所述的电气车辆分布式电源供电系统的运行方法，其特征在于采取下列步骤： A.分立电源 A1.检测分立电源输出端的负载状态； A2.如果分立电源输出端的电压V0ut小于网侧正常电压下限值V0min，则进入步骤A6；否则进入下一步骤； A3.判断是否有车辆进入其馈电区：是则进入步骤A5；否则进入下一步骤； A4.使分立电源处于关闭状态，返回步骤A1； A5.使分立电源处于供电状态，返回步骤A1； A6.报警供电线路故障，使分立电源处于关闭状态。 B.车载蓄电装置 B1.检测受电输入线路、车辆用电设备输入线路和车载蓄电装置的电气参数状态； B2.判断车辆是否处于再生制动状态：是则进入步骤B6；否则进入下一步骤； B3.判断受电输入线路是否有电；是则进入步骤B5；否则进入下一步骤； B4.由车载蓄电装置以其设定的供电电压值VCG向车辆用电设备供电，VCG略低于网侧正常电压下限值，返回步骤B1； B5.由网侧电源向车辆用电设备供电；同时执行步骤B6； B6.向车载蓄电装置充电，返回步骤B1。 4.根据权利要求3所述的电气车辆分布式电源供电系统的运行方法，其特征在于在所述步骤A4中，先断开电子保护开关，然后再断开输入开关和输出开关，使分立电源处于关闭状态；在步骤A5中，先接通输入开关和输出开关接通，然后再接通电子保护开关，使分立电源处于供电状态。
所属类别：	发明专利