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原文传递一种增程式电动车的热管理系统

专利名称：	一种增程式电动车的热管理系统
摘要：	一种增程式电动车的热管理系统，包括电机冷却循环、发动机冷却循环和加热供暖循环。本发明利用电机冷却循环与发动机冷却循环之间的温差，通过共用的换热器实现两个循环之间的换热，并且通过共用的散热器对两个循环进行散热。同时利用三个控制阀和节温器及其控制策略有效节约了汽车能源，在结构布置上更加灵活且成本较低。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	浙江;33
申请人：	宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
发明人：	胡攀
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-29T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-10T00:00:00+0800
申请号：	CN201811636501.3
公开号：	CN109733182A
代理机构：	上海波拓知识产权代理有限公司
代理人：	孙燕娟
分类号：	B60K11/02(2006.01);B;B60;B60K;B60K11
申请人地址：	315336 浙江省宁波市杭州湾新区滨海二路818号
主权项：	1.一种增程式电动车的热管理系统，包括电机冷却循环(1)和发动机冷却循环(2)，其特征在于：所述电机冷却循环(1)和所述发动机冷却循环(2)共用换热器(19)。 2.根据权利要求1所述的增程式电动车的热管理系统，其特征在于：所述发动机冷却循环(2)包括串联在一起的换热器(19)、发动机水泵(21)、发动机水套(22)和节温器(24)。 3.根据权利要求2所述的增程式电动车的热管理系统，其特征在于：在所述发动机冷却循环(2)中，所述换热器(19)与一第一管路并联，所述节温器(24)包括两个第一端口以及与所述两个第一端口连通的第二端口，所述节温器(24)的两个第一端口分别与所述换热器(19)和所述第一管路相连，所述节温器(24)的第二端口与所述发动机水泵(21)相连，所述节温器(24)通过控制对应第一端口的开闭控制流过所述换热器(19)的液体通道的通断。 4.根据权利要求2所述的增程式电动车的热管理系统，其特征在于：所述电机冷却循环(1)包括串联在一起的电机散热器(11)、第一控制阀(12)、水温传感器(13)、电机冷却水泵(14)、电机组和换热器(19)，所述换热器(19)的冷侧位于所述电机冷却循环(1)，所述换热器(19)的热侧位于所述发动机冷却循环(2)。 5.根据权利要求4所述的增程式电动车的热管理系统，其特征在于：所述电机散热器(11)与一第二管路并联，所述第一控制阀(12)包括两个第三端口以及与所述两个第三端口连通的第四端口，所述第三端口分别与所述电机散热器(11)和所述第二管路相连，所述第四端口与所述电机冷却水泵(14)相连，所述第一控制阀(12)通过控制对应第三端口的开闭控制流过所述电机散热器(11)的液体通道的通断。 6.根据权利要求4所述的增程式电动车的热管理系统，其特征在于：所述电机组包括相互并联的驱动电机组件和发电机组件，所述驱动电机组件包括串联在一起的电机控制器(15)和驱动电机(16)，所述发电机组件包括串联在一起的发电机控制器(17)和发电机(18)。 7.根据权利要求2所述的增程式电动车的热管理系统，其特征在于：所述热管理系统还包括加热供暖循环(3)，所述加热供暖循环(3)包括串联在一起的第二控制阀(31)、暖风机(37)、加热供暖水泵(32)和电加热器(33)。 8.根据权利要求7所述的增程式电动车的热管理系统，其特征在于：所述第二控制阀(31)包括两个第五端口和与所述两个第五端口相连的第六端口，所述第五端口分别与所述发动机冷却循环(2)和所述暖风机(37)相连，所述第六端口与所述加热供暖水泵(32)相连，所述第二控制阀(31)通过控制对应第五端口的开闭控制所述加热供暖循环(3)与所述发动机冷却循环(2)连通与否。 9.根据权利要求8所述的增程式电动车的热管理系统，其特征在于：所述第二控制阀(31)与所述发动机冷却循环(2)的连接处位于所述节温器(24)与所述发动机水泵(21)或所述发动机水套(22)之间。 10.根据权利要求7所述的增程式电动车的热管理系统，其特征在于：所述热管理系统还包括电池冷却循环(4)，所述加热供暖循环(3)还包括第三控制阀(34)和热交换器(36)，所述热交换器(36)与所述电池冷却循环(4)串联，且与一第三管路并联，所述第三控制阀(34)包括两个第七端口和与所述两个第七端口连通的第八端口，所述第七端口分别与所述第三管路和所述热交换器(36)相连，所述第八端口与所述电加热器(33)相连，所述第三控制阀(34)通过控制对应第七端口的开闭流过所述热交换器(36)的液体通道的通断。
所属类别：	发明专利