详情

原文传递一种增程式电动车热管理系统及其控制方法

专利名称：	一种增程式电动车热管理系统及其控制方法
摘要：	本发明揭示了一种增程式电动车热管理系统，主要分为发动机冷却系统、电驱动冷却系统、电池组独立冷却系统及空调冷却系统回路，其中空调系统冷却系统回路包括与电池组冷却系统共同作用的复合冷却系统，通过集成化整车热管理系统，在不通过工况下，各冷却系统独立工作，同时又相互作用，达到有效合理工作，在达到有效冷却热源部件的目的，保障各元件能够在一个相对合理的温度下工作的同时，降低整车能量损耗水平。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	安徽;34
申请人：	奇瑞新能源汽车技术有限公司
发明人：	陆训;王金桥;汪跃中;朱亮;吴亚东
专利状态：	有效
申请日期：	2019-03-26T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-21T00:00:00+0800
申请号：	CN201910232803.2
公开号：	CN109774443A
代理机构：	芜湖安汇知识产权代理有限公司
代理人：	朱圣荣
分类号：	B60K1/00(2006.01);B;B60;B60K;B60K1
申请人地址：	241000 安徽省芜湖市弋江区高新技术产业开发区花津南路226号
主权项：	1.一种增程式电动车热管理系统，增程式电动车包括为电池发电的发电机，以及驱动发电机工作的发动机，其特征在于：热管理系统包括发动机冷却系统、电驱动冷却系统；所述发动机冷却系：发动机出水口连接第一三通阀进口，所述第一三通阀其中一个出口经第一低温散热器、第一截止阀连接第一水泵进水口，另一个出口经暖风单元连通第一水泵进水口，所述第一水泵的出水口连接发动机进水口；所述电驱动冷却系统：电控部件的水冷单元依次串联构成串联水路，所述串联水路的一端连接第二水泵出水口，另一端连接第二三通阀进水口，所述第二三通阀其中一个出口经第二低温散热器连接第二水泵进水口，另一个出口直接连接第二水泵进水口。 2.根据权利要求1所述的增程式电动车热管理系统，其特征在于：所述热管理系统还包括：空调冷却系统：冷凝器一端连接空压机，另一端经第一膨胀阀、第二截止阀和HVAC连接冷凝器的另一端。 3.根据权利要求2所述的增程式电动车热管理系统，其特征在于：所述热管理系统还包括：电池组独立冷却系统：所述冷凝器一端连接空压机一端，所述冷凝器另一端旁通出支路经第三截止阀、第二膨胀阀连接换热器，所述空压机另一端旁通出支路连接换热器，所述换热器经第三水泵连接电池包一端，所述电池包另一端旁通出两路，其中一路经第一电磁阀连接换热器构成循一个环回路，另一路经第二电磁阀和第三低温散热器连接换热器构成另一个循环回路。 4.根据权利要求1、2或3所述的增程式电动车热管理系统，其特征在于：所述电控部件包括发电机控制器、驱动电机控制器、发电机控制器、发电机、驱动电机。 5.基于权利要求1-4中任一所述增程式电动车热管理系统的控制方法，其特征在于：当发动机启动后，发动机冷却系统工作，若发动机温度低于第一设定值，则控制第一三通阀保持第一水泵-发动机-第一三通阀-暖风单元-水泵保持通路，否则，控制第一三通阀保持第一水泵-发动机-第一三通阀-第一低温散热器-第一截止阀-水泵保持通路。 6.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于：汽车启动后，电驱动冷却系统工作，若发电机和驱动电机的温度均低于第二设定值，则控制第二三通阀保持第二水泵-电控部件-第二三通阀-第二水泵保持通路，否则，保持第二水泵-电控部件-第二水泵保持通路。 7.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于：汽车启动后，电池组独立冷却系统工作，若电池包的温度低于第三设定值，则控制第一电磁阀开启，第二的电磁阀关闭，保持第三水泵-电池包-第一电磁阀-换热器-第三水泵通路，否则，控制第一电磁阀关闭，第二的电磁阀开启保持第三水泵-电池包-第二电磁阀-第三低温散热器-换热器-第三水泵通路。 8.根据权利要求7所述的控制方法，其特征在于：若电池包的温度高于第四设定值，则启动空调冷却系统或保持空调冷却系统开启状态，同时开启第三截止阀，所述第三设定值小于第四设定值。 9.根据权利要求8所述的控制方法，其特征在于：所述第一设定值为70-90℃，所述第二设定值为50-70℃，所述第三设定值为25-35℃，所述第四设定值为35-40℃。
所属类别：	发明专利