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原文传递车辆的集成控制器和车辆

专利名称：	车辆的集成控制器和车辆
摘要：	本公开涉及一种车辆的集成控制器和车辆，用于解决相关技术中因车辆的高压系统中各个控制器模块独立运行且通过线束连接来实现整车运行造成检测成本较高以及增加整车的装配难度的技术问题。所述集成控制器包括箱体(10)以及设置于所述箱体(10)内的高压配电模块(900)以及均与所述高压配电模块(900)连接的左驱动电机控制器(300)、右驱动电机控制器(400)、空压电机控制器(500)、转向电机控制器(600)和DC‑DC电压转换器(700)；所述箱体设有对应于所述的高压配电模块(900)、左驱动电机控制器(300)、右驱动电机控制器(400)、空压电机控制器(500)、转向电机控制器(600)和DC‑DC电压转换器(700)的多个输入输出接口。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	比亚迪股份有限公司
发明人：	曾露林;齐阿喜;刘存龙;占奇伟;张有新
专利状态：	有效
申请日期：	2018-07-27T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-14T00:00:00+0800
申请号：	CN201821220552.3
公开号：	CN208855438U
代理机构：	北京英创嘉友知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	魏嘉熹;南毅宁
分类号：	B60L15/00(2006.01);B;B60;B60L;B60L15
申请人地址：	518118 广东省深圳市坪山新区比亚迪路3009号
主权项：	1.一种车辆的集成控制器，其特征在于，包括箱体(10)以及设置于所述箱体(10)内的高压配电模块(900)以及均与所述高压配电模块(900)连接的左驱动电机控制器(300)、右驱动电机控制器(400)、空压机控制器(500)、转向电机控制器(600)和DC-DC电压转换器(700)；所述箱体(10)设有对应于所述的高压配电模块(900)、左驱动电机控制器(300)、右驱动电机控制器(400)、空压机控制器(500)、转向电机控制器(600)和DC-DC电压转换器(700)的多个输入输出接口。 2.根据权利要求1所述的车辆的集成控制器，其特征在于，所述箱体(10)包括上箱体(100)和下箱体(200)；所述左驱动电机控制器(300)和所述右驱动电机控制器(400)安装在所述上箱体(100)内，所述空压机控制器(500)、所述转向电机控制器(600)和所述DC-DC电压转换器(700)安装在所述下箱体(200)内；所述上箱体(100)和所述下箱体(200)内均设置有所述高压配电模块(900)，所述上箱体(100)设有均连接于所述高压配电模块(900)的电池包接口(905)和充电枪接口(906)。 3.根据权利要求2所述的车辆的集成控制器，其特征在于，所述上箱体(100)至少设有两个所述电池包接口(905)和两个所述充电枪接口(906)。 4.根据权利要求3所述的车辆的集成控制器，其特征在于，所述电池包接口(905)与所述高压配电模块(900)的连接线路上、以及所述充电枪接口(906)与所述高压配电模块(900)的连接线路上均设有磁环(903)和Y电容(904)。 5.根据权利要求2所述的车辆的集成控制器，其特征在于，所述上箱体(100)内还设有连接于所述高压配电模块(900)的漏电传感器(902)，所述上箱体(100)设有对应于所述漏电传感器(902)的输入输出接口。 6.根据权利要求2所述的车辆的集成控制器，其特征在于，所述上箱体(100)内还设有连接于所述高压配电模块(900)的光耦烧结检测器(901)，所述上箱体(100)设有对应于所述光耦烧结检测器(901)的输入输出接口。 7.根据权利要求2所述的车辆的集成控制器，其特征在于，所述上箱体(100)和所述下箱体(200)之间设置有相互独立的第一冷却水道和第二冷却水道，所述右驱动电机控制器(400)、所述空压机控制器(500)和所述转向电机控制器(600)通过所述第一冷却水道散热，所述左驱动电机控制器(300)和所述DC-DC电压转换器(700)通过所述第二冷却水道散热。 8.根据权利要求7所述的车辆的集成控制器，其特征在于，所述上箱体(100)包括上箱体底壁(101)和形成在所述上箱体底壁(101)四周的上箱体侧壁(102)，所述上箱体底壁(101)的下表面上形成有相互独立的第一冷却水槽(103)和第二冷却水槽(104)，所述下箱体(200)包括下箱体顶壁(201)和形成在所述下箱体顶壁(201)四周的下箱体侧壁(202)，所述下箱体顶壁(201)的上表面上形成有相互独立的第三冷却水槽(203)和第四冷却水槽(204)，所述上箱体底壁(101)的下表面与所述下箱体顶壁(201)的上表面贴合，以使所述第一冷却水槽(103)和所述第四冷却水槽(204)共同限定出所述第一冷却水道、所述第二冷却水槽(104)和所述第三冷却水槽(203)共同限定出所述第二冷却水道。 9.根据权利要求8所述的车辆的集成控制器，其特征在于，所述上箱体(100)与所述下箱体(200)通过螺栓连接且通过摩擦焊连接。 10.根据权利要求8所述的车辆的集成控制器，其特征在于，所述空压机控制器(500)、所述转向电机控制器(600)、所述DC-DC电压转换器(700)与所述下箱体顶壁(201)接触。 11.根据权利要求8所述的车辆的集成控制器，其特征在于，所述上箱体底壁(101)上形成有贯穿所述上箱体底壁(101)的两个开口(105)，所述左驱动电机控制器(300)设置在一个开口(105)上，以使所述左驱动电机控制器(300)的散热柱与所述第二冷却水道中的冷却液接触；所述右驱动电机控制器(400)设置在另一个开口(105)上，以使所述右驱动电机控制器(400)的散热柱与所述第一冷却水道中的冷却液接触。 12.根据权利要求11所述的车辆的集成控制器，其特征在于，所述开口(105)内的形成有加强筋(106)，所述加强筋(106)的两端与所述开口(105)的一对侧边相连，所述加强筋(106)与冷却液的流向垂直。 13.根据权利要求12所述的车辆的集成控制器，其特征在于，所述下箱体顶壁(201)的上表面上与所述开口(105)对应的位置形成有凸台(205)，所述凸台(205)与所述开口(105)的形状适配，所述凸台(205)上形成有避让所述加强筋(106)的避让槽(206)。 14.根据权利要求8-13中任一项所述的车辆的集成控制器，其特征在于，所述第一冷却水道中的冷却液先冷却所述转向电机控制器(600)，再冷却所述空压机控制器(500)和所述右驱动电机控制器(400)；所述第二冷却水道中的冷却液先冷却所述DC-DC电压转换器(700)，再冷却所述左驱动电机控制器(300)。 15.根据权利要求8-13中任一项所述的车辆的集成控制器，其特征在于，所述第一冷却水道和所述第二冷却水道对称设置。 16.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-15中任一项所述的车辆的集成控制器。
所属类别：	实用新型