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原文传递一种电动车辆及其转向系统和转向系统控制方法

专利名称：	一种电动车辆及其转向系统和转向系统控制方法
摘要：	本发明提供一种电动车辆及其转向系统和转向系统控制方法，控制方法包括如下步骤：车辆启动后，检测车辆是否有档位信号和车速信号；如果车辆的车速为零，且车辆没有档位信号或者档位为空档，则控制变频器不为转向电机供电，否则控制变频器为转向电机供电。本发明所提供的技术方案，当车辆启动后，有档位信号或者车辆行驶速度不为零时控制变频器为转向电机供电，没有档位信号且车辆的速度为零时控制变频器不为转向电机供电，从而减少对车辆能源的浪费，提高车辆的续航里程。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	河南;41
申请人：	河南森源重工有限公司
发明人：	孔庆珍;董龙飞;赵心;刘忠政;朱浩;汪世伟;常乐
专利状态：	有效
申请日期：	2017-11-14T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-21T00:00:00+0800
申请号：	CN201711124333.5
公开号：	CN109774784A
代理机构：	郑州睿信知识产权代理有限公司
代理人：	韩天宝
分类号：	B62D5/04(2006.01);B;B62;B62D;B62D5
申请人地址：	461500 河南省许昌市长葛市魏武路16号
主权项：	1.一种电动车辆转向系统控制方法，其特征在于，包括如下步骤：车辆启动后，检测车辆是否有档位信号和车速信号；如果车辆的车速为零，且车辆没有档位信号或者档位为空档，则控制变频器不为转向电机供电，否则控制变频器为转向电机供电。 2.根据权利要求1所述的一种电动车辆转向系统控制方法，其特征在于，当变频器为转向电机供电时，如果车辆档位信号消失且车辆的行驶速度变为0，则设定时间后，控制变频器停止为转向电机供电。 3.根据权利要求2所述的一种电动车辆转向系统控制方法，其特征在于，所述设定时间不小于30s。 4.一种电动车辆转向系统，包括变频器和转向电机，变频器的直流侧用于连接动力电池，交流侧连接转向电机；其特征在于，还包括控制器，车速检测装置和档位信号检测装置；档位信号检测装置用于检测车辆的档位信号，车速检测装置用于检测车辆的行驶速度，所述逆变控制器连接档位信号检测装置和车速检测装置的信号输出端；所述变频器设有使能端，控制器连接变频器的使能端，所述控制器用于：当车辆的车速为零，且车辆没有档位信号或者档位为空档时，不向变频器的使能端发送使能信号，否则向变频器的使能端发送使能信号；当变频器接收到使能信号时，变频器为转向电机供电，否则变频器不为转向电机供电。 5.根据权利要求4所述的一种电动车辆转向系统，其特征在于，还包括转向控制器，转向控制器连接转向电机的控制端。 6.根据权利要求5所述的一种电动车辆转向系统，其特征在于，还包括转向传感器，转向传感器用于检测车辆的转向角度；所述转向控制器连接转向传感器的信号输出端。 7.一种电动车辆，包括转向系统，转向系统包括变频器和转向电机，变频器的直流侧用于连接动力电池，交流侧连接转向电机；其特征在于，还包括控制器，车速检测装置和档位信号检测装置；档位信号检测装置用于检测车辆的档位信号，车速检测装置用于检测车辆的行驶速度，所述逆变控制器连接档位信号检测装置和车速检测装置的信号输出端；所述变频器设有使能端，控制器连接变频器的使能端，所述控制器用于：当车辆的车速为零，且车辆没有档位信号或者档位为空档时，不向变频器的使能端发送使能信号，否则向变频器的使能端发送使能信号；当变频器接收到使能信号时，变频器为转向电机供电，否则变频器不为转向电机供电。 8.根据权利要求7所述的一种电动车辆，其特征在于，还包括转向控制器，转向控制器连接转向电机的控制端。 9.根据权利要求8所述的一种电动车辆，其特征在于，还包括转向传感器，转向传感器用于检测车辆的转向角度；所述转向控制器连接转向传感器的信号输出端。 10.根据权利要求8或9所述的一种电动车辆，其特征在于，还包括启停检测装置，用于设置在车辆的启动开关处，检测车辆的启停信号；所述转向控制器连接启停检测装置的信号输出端。
所属类别：	发明专利