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原文传递燃料电池车辆的动力系统控制方法、计算机设备和存储介质

专利名称：	燃料电池车辆的动力系统控制方法、计算机设备和存储介质
摘要：	本申请涉及一种燃料电池车辆的动力系统控制方法、计算机设备和存储介质，若所述动力电池的荷电状态处于所述预设区间，则闭合所述接触器，所述燃料电池为所述负载供电。若所述荷电状态不属于所述预设区间，当所述荷电状态大于所述预设区间的上限值时，断开所述接触器；当所述荷电状态小于所述预设区间的下限值时，断开所述接触器。当动力电池的荷电状态处于预设区间时，所述燃料电池在其额定功率工作，所述燃料电池的额定输出电压可以满足所述总线的电压，因而可以闭合所述接触器将所述变压器短路，所述燃料电池通过所述总线直接为所述负载供电，可以有效降低所述变压器一直接入电路引起的损耗，提高所述燃料电池的发电效率，节约电能。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	清华大学
发明人：	李建秋;宋金鹏;徐梁飞;欧阳明高;胡尊严
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-29T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-21T00:00:00+0800
申请号：	CN201811646735.6
公开号：	CN109774540A
代理机构：	北京华进京联知识产权代理有限公司
代理人：	王程
分类号：	B60L58/40(2019.01);B;B60;B60L;B60L58
申请人地址：	100084 北京市海淀区清华园1号
主权项：	1.一种燃料电池车辆动力系统控制方法，所述燃料电池车辆动力系统包括动力电池、燃料电池、变压器以及接触器，所述燃料电池用于通过所述变压器、以及总线分别与负载和所述动力电池电连接，所述动力电池用于向所述负载供电以及储存所述燃料电池产生的电能，所述接触器并联于所述变压器的两端，其特征在于，所述方法包括： S10：检测动力电池的荷电状态是否处于预设区间；若所述动力电池的荷电状态处于所述预设区间，则执行S20， S20：闭合所述接触器，所述燃料电池为所述负载供电；若所述荷电状态不属于所述预设区间，则执行 S310：当所述荷电状态大于所述预设区间的上限值时，所述动力电池向所述负载放电，断开所述接触器； S320：当所述荷电状态小于所述预设区间的下限值时，所述燃料电池向所述动力电池充电，断开所述接触器。 2.根据权利要求1所述的燃料电池车辆动力系统控制方法，其特征在于，所述步骤S20之后还包括： S210：保持所述动力电池的荷电状态处于所述预设区间。 3.根据权利要求2所述的燃料电池车辆动力系统控制方法，其特征在于，所述步骤S210之前还包括： S200：比较所述负载的需求总功率和所述燃料电池的额定功率；若所述负载的需求总功率大于所述燃料电池的额定功率，则所述动力电池向所述负载放电；若所述负载的需求总功率小于所述燃料电池的额定功率，则所述燃料电池为所述动力电池充电。 4.根据权利要求3所述的燃料电池车辆动力系统控制方法，其特征在于，所述步骤S210还包括： S211：当所述动力电池的荷电状态接近所述预设区间的下限值时，所述燃料电池为所述动力电池充电，使得所述动力电池的荷电状态维持在所述预设区间。 5.根据权利要求3所述的燃料电池车辆动力系统控制方法，其特征在于，所述步骤S210还包括： S212：当所述动力电池的荷电状态接近所述预设区间的上限值时，所述动力电池向所述负载放电，使得所述动力电池的荷电状态维持在所述预设区间。 6.根据权利要求3所述的燃料电池车辆动力系统控制方法，其特征在于，所述步骤S200还包括根据所述负载需求总功率调节所述燃料电池的功率。 7.根据权利要求1所述的燃料电池车辆动力系统控制方法，其特征在于，在所述步骤S10之前，还包括： S110：判断所述车辆是否为驱动状态；若是，则执行所述步骤S10；若否，则断开所述接触器。 8.根据权利要求7所述的燃料电池车辆动力系统控制方法，其特征在于，在所述步骤S110之后还包括： S120：判断所述车辆是否为高速稳定工况；若是，则执行所述步骤S10；若否，则断开所述接触器。 9.一种计算机设备，包括存储器及处理器，所述存储器上存储有可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1至8中任一项所述方法的步骤。 10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至8中任一项所述的方法的步骤。
所属类别：	发明专利